10月10日，記者來到北京新機場建設工程工地，看到方圓27平方公里的航站區(qū)和飛行區(qū)的各項工程正在塔吊林立，軋路機轟響中進行，據(jù)工程指揮部負責人介紹，2014年底開工的北京新機場截至目前，航站區(qū)工程各項目正按計劃有序實施，主航站樓混凝土工程量已完成60%以上；飛行區(qū)工程全面進行土方、地基、排水、下穿道等施工作業(yè)；工作區(qū)工程已基本完成前期工作，將于近日開工建設。

　　北京新機場是“十二五”和“十三五”時期的國家重點項目，是京津冀協(xié)同發(fā)展中交通先行、民航率先突破的重點工程。北京新機場按照“節(jié)能、環(huán)保、高效、人性化、可持續(xù)發(fā)展”和“建設與運營一體化”的理念，明確了全力把新機場建成“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”的目標，規(guī)劃設計借鑒了國內(nèi)外“一市多場”及樞紐機場建設的成功經(jīng)驗，在航站樓設計、跑道構型、功能流程、綜合交通、空管運行、綠色環(huán)保等方面創(chuàng)新運用新理念、新技術，多項工作開創(chuàng)了民航機場建設的先河。

　　流程更便捷的五指廊構型航站樓

　　在2011年啟動的航站樓建筑方案招標中，根據(jù)飛機停靠、工藝流程等功能需要，首先確定主航站樓采用五指廊構型，后續(xù)在航站樓建筑方案優(yōu)化過程中，結合陸側綜合服務樓構成的北指廊，與主樓共同形成了一個形態(tài)穩(wěn)定勻稱的構型，這種構型的特點是指廊短，從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。航站樓流程首次采用雙層出發(fā)工藝設計來滿足7200萬人次旅客吞吐量的陸側車道邊需求，部分機位采用國內(nèi)國際混用，設立中轉手續(xù)集中辦理區(qū)，中轉流程更加便捷。候機空間兼顧室內(nèi)室外環(huán)境，五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題，為旅客打造中國園林候機體驗。同時，輔以豐富的商業(yè)休閑資源、高效的行李系統(tǒng)和綜合配套設施，將為旅客提供更便捷、愉悅的乘機感受。為保證航站樓結構的抗震安全，采用了先進的組合隔震技術，設置了1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高了航站樓結構的抗震性能，有效降低了底部軌道震動對上部結構的影響，解決了超大超長混凝土結構裂縫控制的技術難題，推動了隔震技術的發(fā)展，成為目前國內(nèi)最大的隔震建筑。

　　國內(nèi)首次“三縱一橫”的跑道

　　本期建設的4條跑道采用“三縱一橫”全向構型，在國內(nèi)尚屬首次，是新機場飛行區(qū)規(guī)劃設計的創(chuàng)新性實踐。“三縱一橫”構型適合京津地區(qū)的空中運行特點，為空管運行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運行效率，并減少對周邊區(qū)域的噪聲影響，是實施綠色機場建設的標志性成果之一。記者看到終端設計平面圖顯示，未來將有7條跑道運行，而旅客的年吞吐量也將達1億人次。

　　“五縱兩橫”的地面綜合交通網(wǎng)

　　北京新機場處于京津冀核心地帶，肩負著建設國家乃至世界級綜合交通樞紐的歷史使命。新機場著力打造“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導，形成具有強大區(qū)域輻射能力的地面綜合交通體系。“五縱”指新機場連接北京市中心的快速軌道(新機場快線)、北京至霸州鐵路(京霸鐵路)、大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段(擴建)、京臺高速北京五環(huán)至市界段、北京城區(qū)經(jīng)新機場至霸州高速公路(新機場專用高速)，“兩橫”為：機場北線高速公路、廊坊經(jīng)新機場至涿州城際鐵路(廊涿城際)，以上共4條高速、3條軌道。旅客可通過新機場專用高速和新機場快線直達北京市中心區(qū)域，通過高速公路網(wǎng)、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接，1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時左右可通達太原、鄭州、沈陽等城市，廣泛建立與周邊城市的連接，大幅增強了新機場的樞紐輻射能力，更好地滿足社會需求。

　　北京新機場規(guī)劃建設時充分借鑒了國際先進機場的成功經(jīng)驗，首次將軌道站臺與航站樓一體化設計，樞紐功能更加高效順暢。軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺位于航站樓進出港大廳下方，旅客到達航站樓后，可在站廳層辦理乘機手續(xù)并通過安檢，或乘坐電梯直達國際出發(fā)層。站廳層還可提供各類軌道之間的換乘，為空鐵聯(lián)運創(chuàng)造了有利條件。這種一體化設計，實現(xiàn)了“立體換乘、無縫銜接”的效果，整體效率指標國內(nèi)領先、國際一流。

　　新機場、新技術、新工藝

　　北京新機場建設指揮部全力落實“發(fā)展理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標準化、日常管理精細化、管理手段信息化”理念，積極探索超大型機場新建工程的管理模式。飛行區(qū)工程創(chuàng)新研發(fā)并應用了數(shù)字化施工管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了對強夯、沖擊碾壓等關鍵工藝的自動化監(jiān)控，在國內(nèi)尚屬首次。航站區(qū)工程建設中創(chuàng)新運用了多項特殊工法，例如：棧橋的設計與應用，效率比傳統(tǒng)方式提高4倍，是國內(nèi)建筑工程領域的首次應用;型鋼馬凳的施工，能有效保障施工安全;勁性鋼結構的鋼筋穿插，采用BIM技術進行三維放樣，有效解決密集鋼筋與型鋼構件相互連接問題。與此同時，還運用了空地一體化仿真技術、綠色建筑技術、能源整體創(chuàng)新解決方案、空側節(jié)能減排技術等。

　　北京新機場建設指揮部負責人介紹，北京新機場建成后，將與北京首都國際機場相對獨立運營，共同承擔京津冀地區(qū)國際國內(nèi)航空運輸業(yè)務，形成適度競爭、優(yōu)勢互補的格局，兩個大型樞紐機場將成為世界級城市群加快發(fā)展的“航空雙引擎”。