機(jī)組與航油人員交接 馬俊杰/攝

南航新疆分公司副總經(jīng)理陳林（右三）指導(dǎo)驗(yàn)證飛行航前準(zhǔn)備 馮明遠(yuǎn)/攝

　　10月26日，南航新疆分公司使用一架波音737-800型飛機(jī)圓滿完成烏魯木齊機(jī)場(chǎng)二類精密進(jìn)近運(yùn)行驗(yàn)證飛行，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)成為首個(gè)具備使用標(biāo)準(zhǔn)二類運(yùn)行和特殊二類運(yùn)行能力的疆內(nèi)機(jī)場(chǎng)，以往受大霧影響航班延誤、備降的情況將有效改善，南航在疆航班運(yùn)行將更加順暢。

　　本次驗(yàn)證飛行歷時(shí)6小時(shí)，共分為兩個(gè)階段，分別對(duì)烏魯木齊機(jī)場(chǎng)二類精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)和RNAV飛行程序進(jìn)行了驗(yàn)證。南航新疆分公司飛機(jī)性能工程師王寧介紹，精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)是目前應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，因其在低能見(jiàn)度的天氣條件下依然能夠引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，也稱作“盲降系統(tǒng)”。目前，烏魯木齊機(jī)場(chǎng)實(shí)施的是一類運(yùn)行，要求起飛跑道視程不小于400米，著陸時(shí)不小于550米，而實(shí)現(xiàn)二類運(yùn)行后，最低起飛標(biāo)準(zhǔn)可降至200米，著陸時(shí)低至350米，在部分大霧天氣時(shí)也能正常起降，將有效提高冬春季航班的準(zhǔn)點(diǎn)率，更加方便旅客出行。

　　據(jù)介紹，此次飛行驗(yàn)證的RNAV飛行程序也叫區(qū)域?qū)Ш�，屬于PBN程序(基于性能的導(dǎo)航)，可以使航空器在導(dǎo)航信號(hào)或機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的覆蓋范圍內(nèi)沿任意期望的航跡飛行。與傳統(tǒng)導(dǎo)航方式相較，其優(yōu)勢(shì)在于能夠精確控制飛行航跡、減輕飛行員工作負(fù)荷、提高航班正常性等。資料顯示，包括烏魯木齊機(jī)場(chǎng)在內(nèi)，目前疆內(nèi)已有17個(gè)機(jī)場(chǎng)可運(yùn)行PBN終端區(qū)程序，成功驗(yàn)證飛行后，意味著飛機(jī)有了傳統(tǒng)導(dǎo)航和PBN導(dǎo)航的“雙保險(xiǎn)”，飛行安全更有保障，對(duì)航班準(zhǔn)點(diǎn)率的提升同樣具有積極意義。

驗(yàn)證飛行任務(wù)機(jī)長(zhǎng)在駕駛艙準(zhǔn)備 馮明遠(yuǎn)/攝

驗(yàn)證飛行機(jī)組對(duì)各項(xiàng)飛行資料進(jìn)行核對(duì)確認(rèn) 馬俊杰/攝

　　作為新疆最大的基地航空公司，南航新疆分公司先后完成了喀納斯、那拉提、哈密、吐魯番、博樂(lè)、富蘊(yùn)等疆內(nèi)機(jī)場(chǎng)的試飛任務(wù)，為這些機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)做出了努力，也見(jiàn)證了民航新技術(shù)、新程序的應(yīng)用和實(shí)踐，為新疆建設(shè)現(xiàn)代民航運(yùn)輸事業(yè)做出了積極貢獻(xiàn)。