10月31日，達州機場遷建項目開建。接連幾天的小雨結(jié)束，天氣陰冷，腳下施工便道仍是泥濘。在距離達州主城區(qū)27公里的開工儀式現(xiàn)場，聚集了數(shù)百名來自周邊村鎮(zhèn)的群眾。

該項目占地183.8公頃，位于達川區(qū)百節(jié)鎮(zhèn)、石板鎮(zhèn)和金埡鎮(zhèn)交界處。本期工程按滿足旅客吞吐量84萬人次、貨郵吞吐量8000噸的目標(biāo)設(shè)計，飛行區(qū)等級指標(biāo)4C，跑道長度2600米，寬度45米。航站樓本期設(shè)計規(guī)模9000平方米，遠期規(guī)模34000平方米。預(yù)計2018年底建成投用。

由于先天不足，“現(xiàn)役”的河市機場已經(jīng)阻礙了達州市交通運輸業(yè)的發(fā)展。“新機場終于開工了!”機場遷建，成為達州航空運輸?shù)男缕瘘c。

舊機場先天不足

河市機場始建于1940年，原為簡易軍用機場。經(jīng)過三次停航改建后，機場于2006年1月復(fù)航，航班運行也開始穩(wěn)定下來。

據(jù)達州市交通投資建設(shè)集團有限責(zé)任公司總經(jīng)理劉巨明介紹，近10年來，河市機場旅客吞吐量同比呈兩位數(shù)增長。2006年，河市機場旅客吞吐量達2.94萬人次，到2015年該數(shù)據(jù)已達到36.76萬人次。

直接體現(xiàn)是航班的加密和航線的持續(xù)開拓。據(jù)達州河市機場總經(jīng)理辦公室主任陳學(xué)明介紹，最先開通的廣州航班，最初的客座率不到一半，現(xiàn)已達到80%;飛行頻率也由最初的每周兩班到現(xiàn)在的每天一班。

隨著河市機場不斷發(fā)展，其作為改建機場的先天不足愈發(fā)明顯。“旅客體驗的舒適度不高，航站樓的候機廳規(guī)模比一些縣級汽車客運站還小，人扎堆的時候像鄉(xiāng)場趕集天。”劉巨明說。

此外，河市機場四面環(huán)山、兩端臨河，地勢極其低洼，洪水多次漫過機場跑道和航站樓。據(jù)達州市發(fā)改委提供的資料顯示，2004年的“9·3”、2005年的“7·8”和2010年的“7·18”等特大洪水均造成機場片區(qū)被淹沒，累計造成經(jīng)濟損失達數(shù)十億元。

目前，機場主要使用機型為B737‐700，A319。跑道基本能夠滿足飛機的起降要求，但是由于凈空條件較差，飛機在本場基本上不能全載起飛，大量的減載使得客座率降低。

機場不具備就地擴建條件，加之跑道較短，電磁環(huán)境復(fù)雜，起降機型和航線開辟受限，已嚴重阻礙了達州市及其周邊地區(qū)航空運輸業(yè)的發(fā)展。

新機場欲辟新航線

2009年，達州市發(fā)改委向市政府提出機場遷建的動議;次年，達州市政府常務(wù)會議決定啟動達州機場遷建項目。2013年，該項目被納入《中國民航發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》。備選場址最初有6個，最終民航局批復(fù)同意“觀音溝”作為達州機場遷建工程推薦場址。去年7月，國務(wù)院和中央軍委正式對項目批復(fù)立項。

按照達州市政府與省機場集團簽訂的“共同推進達州機場遷建框架協(xié)議”，新機場建成后，產(chǎn)權(quán)歸屬達州市政府，由省機場集團負責(zé)對新機場進行運營和管理。

達州機場遷建及機場快速通道建設(shè)項目，只是達州建成西部重要綜合交通樞紐目標(biāo)中一個節(jié)點。

達州市交通運輸局局長淳永奉說，新機場建成后，將積極開辟“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶節(jié)點城市新航線，逐步開通達州至武漢、蘭州、青島、南寧等空中航線，力爭2020年達到16條航線。

隨著新機場建成，達州機場的硬件設(shè)施和保障能力將大幅度提升。“航班起降不會受到機型的限制，服務(wù)設(shè)施也會有較大改善。”陳學(xué)明分析，這將提升達州機場與周邊市場的競爭能力。未來3年，隨著川東北公路鐵路網(wǎng)絡(luò)化的完善，機場對周邊的輻射能力會增強，達州機場的運輸生產(chǎn)量或?qū)⒌玫骄畤娛降脑鲩L。