哈爾濱入冬不正常天氣增多，11月4日、5日哈爾濱突遇霧霾，周圍400余個燒荒點將PM2.5瞬間爆表，機場能見度急劇下降；11月6日雪花漫天，加大了除冰困難；11月10到12日迎來寒潮，暴風(fēng)雪不但讓能見度再次降低，而且雪融化后變成了冰，給現(xiàn)場運行、航班保障等工作再次帶來了挑戰(zhàn)……面對困難分公司及時啟動對標(biāo)廈航后首個冬季運行保障預(yù)案，攻堅克難，均未出現(xiàn)大面積延誤，通過這次哈爾濱連遇惡劣天氣中的實戰(zhàn)檢驗，嘗到了對標(biāo)廈航的“甜頭”。

　　哈爾濱冬季氣候惡劣，是分公司全年運行最困難的時期。為確保今冬運行保障，分公司緊密結(jié)合對標(biāo)廈航考察學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)的優(yōu)勢和特點，采取向內(nèi)找問題的方式，從運行流程上、手冊規(guī)范上、服務(wù)人性化上等多個角度向內(nèi)查找自身問題，并結(jié)合地域特點，召集公司領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)骨干研究分公司冬季運行保障工作，提出了7方面16小項為內(nèi)容的保障預(yù)案，并標(biāo)明相關(guān)責(zé)任單位，以加強檢查考核與對標(biāo)。公司總經(jīng)理李紹舉對此提出:一是各單位要結(jié)合對標(biāo)廈航要求，從細節(jié)入手，完善冬季常態(tài)運行下的基本程序和原則性措施；二是各單位加強溝通協(xié)調(diào)，增進配合、敢于擔(dān)當(dāng)。三是牢固樹立“航班正常是最好的服務(wù);爭取每一分鐘、航班不在我這里延誤”的工作理念。四是統(tǒng)一“運行為安全，運行為效益，運行為服務(wù)”的認(rèn)識;五是對標(biāo)廈航實現(xiàn)冬季運行的科學(xué)化、規(guī)范化和實用化。

　　7個方面：一是提前關(guān)艙門方面，通過嚴(yán)格值機、登機、送單時間、行李保障等時間節(jié)點，以保證除冰時間;通過明確超遠機位VIP車輛擺渡旅客常態(tài)，以提升關(guān)門正常率;通過嚴(yán)把大件行李，提前組織特殊旅客登機，以提高客艙效率;通過對三亞等溫差大航班加強機場溝通，提高上橋率，以加強人性化服務(wù)。

　　二是除防冰方面，結(jié)合航班結(jié)構(gòu)、機位、除冰車分布等，實施雙車除冰工作。

　　三是合理停放飛機方面，合理分配過夜機位，為冬季早出港飛機除防冰等提供便利;在大雪等結(jié)冰條件下的次日重點保障航班，適當(dāng)安排飛機在機庫�？窟^夜。

　　四是在APU使用方面，依據(jù)天氣變化，明確APU使用時段;做好深度清潔模塊化分解，減少深度清潔需使用APU的時間。

　　五是在空勤組方面，明確機組到崗和客艙準(zhǔn)備的時間，以及機場關(guān)閉、大面積航延時的備份要求。

　　六是在復(fù)雜天氣(低能見、大雪)方面，做好場內(nèi)清雪工作，以保證作業(yè)安全;限定場內(nèi)車速，明確靠近和接駁飛機操作動作，以防路面濕滑造成不安全事件;復(fù)雜天氣下，空勤單位與后勤車隊建立聯(lián)動機制，以加強運行密切度。

　　七是在機坪運行方面，在大面積航班延誤時，協(xié)調(diào)駐場單位，以及時制定和發(fā)布出港順序;優(yōu)化飛機推出流程，以提升推出效率;降雪情況下在客梯口準(zhǔn)備地毯，以防旅客摔倒;提高航后飛機放水效率，以避免次日加水系統(tǒng)加不進去水;將生產(chǎn)運行管理系統(tǒng)連接到油料公司，及時錄入燃油保障時間節(jié)點，以增加系統(tǒng)支持。