1989年7月，我走出校門，滿懷憧憬走上了工作崗位。報道的第一天，知道了自己的單位叫“西北航空公司航務(wù)處情報室”，當(dāng)時覺得這個單位好神秘，對這份新工作充滿了好奇!

　　自己在學(xué)校學(xué)的是計算機，到了新單位完全是門外女漢子，很想幫前輩們做事，卻完全插不上手，真是“想說愛你不容易”!由于對航行情報這個工作完全不了解，單位決定安排我到四川廣漢民航飛行學(xué)院管制專業(yè)情報班進(jìn)修，系統(tǒng)學(xué)習(xí)航行情報專業(yè)知識!

　　廣漢半年的航行情報專業(yè)學(xué)習(xí)對我后來的工作影響深遠(yuǎn)，我不僅系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了航行情報的專業(yè)知識，也認(rèn)識了很多從事航行情報工作的優(yōu)秀老師和同行。從廣漢再回到單位，我迅速進(jìn)入了工作狀態(tài)，一年后獲得了航行情報執(zhí)照，從此正式開始了我的航行情報職業(yè)生涯!

　　那時候，情報室主要的工作是監(jiān)控跟公司航班運行有關(guān)的航行通告，將通告抄寫在小卡片上，張貼在飛行機組準(zhǔn)備室的通告欄內(nèi)。另外，我們不定期到北京民航局航行處領(lǐng)取飛行使用的航圖，將圖分發(fā)給每位飛行員。

　　當(dāng)時西北航的主力機型是蘇制的圖-154飛機，機組實行五人制，機組成員中有機長、副駕駛、領(lǐng)航員、機械員和報務(wù)員，跟我們打交道最多的是領(lǐng)航員。他們的主要職責(zé)是根據(jù)我們提供的航路圖和各機場航圖，在飛行前一天根據(jù)次日所飛航線進(jìn)行準(zhǔn)備：在一張空白的領(lǐng)航記錄上填上航線飛行所需的各種航行數(shù)據(jù)，如沿航線所有航路點的經(jīng)緯度、導(dǎo)航臺呼號、每一個航路點至下一個航路點的磁航向、距離、高度、飛行時間，以及所飛經(jīng)管制區(qū)的管制頻率等等。

　　1991年，隨著西北公司航引進(jìn)空中客車機型，情報室增加了一項全新的業(yè)務(wù)—機載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫管理。從那時候開始，情報員必須將公司所飛的航線數(shù)據(jù)，也就是領(lǐng)航員曾經(jīng)手工填在領(lǐng)航記錄表中的所有數(shù)據(jù)整理出來，發(fā)給機載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫制作商美國霍尼韋爾公司，由該公司將所有航路數(shù)據(jù)加入數(shù)據(jù)庫。飛行時，機組就不必再每次填寫領(lǐng)航記錄表，因為記錄表中的信息都儲存在飛機的機載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫里，機組只要輸入航線起始機場的四字代碼和目的地機場的四字代碼，所有的航路信息就都顯示在飛機的多功能控制顯示組件和導(dǎo)航指示儀上，只要機組核對后確認(rèn)無誤，接通自動駕駛儀，飛機就可以自動飛行了。至此，情報員逐漸代替了領(lǐng)航員，承擔(dān)起了為飛機領(lǐng)航的重任了!

　　1997年，我所在的情報室從原西北航空公司航務(wù)處整體劃歸飛行部，繼續(xù)承擔(dān)為飛行機組提供航行情報服務(wù)的工作。從那時起，情報室開始了機載飛行資料包的運行模式，飛行資料由情報室統(tǒng)一管理，集中修訂，無需再將每個機場的航圖發(fā)放給每個飛行員，省去了飛行員自己整理航圖的麻煩，卻也增加了情報員的安全責(zé)任。

　　2000年，西北航空公司也開發(fā)了飛行準(zhǔn)備網(wǎng)，情報室參加了飛行準(zhǔn)備網(wǎng)的開發(fā)。飛行機組可以在自己家的電腦上瀏覽電子版航圖、機場使用細(xì)則和相關(guān)航行通告等飛行必須的資料，網(wǎng)上進(jìn)行飛行前的準(zhǔn)備，再也無需飛行前一天到準(zhǔn)備室集中準(zhǔn)備了。

　　2002年，西北航空公司并入東航，2004年，情報室又整體從東航西北公司飛行部劃歸東航西北公司運行控制部。雖然情報室在組織架構(gòu)中的隸屬關(guān)系發(fā)生了多次變化，但我始終在情報室這個崗位上，一直從事我所熱愛的航行情報工作。從2010年開始，我成為情報這個團(tuán)隊的帶頭人，繼續(xù)兢兢業(yè)業(yè)為飛行機組和其他運行人員提供飛行所需的航行情報服務(wù)。

　　2016年8月，東航在國內(nèi)航空公司中率先實施了全機型EFB(電子飛行包)運行，作為情報人，親歷了東航這劃時代的進(jìn)步。如今，我們無需再每28天就要進(jìn)行一次機載資料包更換工作，但作為“地面上的領(lǐng)航員”，我們繼續(xù)承擔(dān)著機載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的管理等工作。

　　2016年6月份以來，東航運控中心西北情報分區(qū)開始試運行，西北情報員承擔(dān)了西北、華北、西南等五個情報區(qū)的航行通告分析與處理工作，隨時為東航所有簽派放行人員提供及時準(zhǔn)確的航行通告，成為東航運控情報體系中一支不可或缺的重要力量!

　　近年來，我所在的團(tuán)隊先后獲得了東航股份先進(jìn)黨支部、東航西北分公司先進(jìn)集體、安康杯優(yōu)勝班組等許多榮譽稱號。我個人也多次獲得優(yōu)秀黨員，最佳員工、陜西省勞動競賽標(biāo)兵等榮譽稱號。為了分公司航班運行的安全與正常，雖然長期承受著很大的安全壓力，但也得到了飛行機組和同事們的理解、支持和認(rèn)可，感謝所有支持我和我團(tuán)隊的人們!

　　“我們是不在駕駛艙的領(lǐng)航員，準(zhǔn)確引導(dǎo)您回家!我們是市場開發(fā)的向?qū)�，為您開拓前進(jìn)的道路!我們是運行環(huán)境的監(jiān)聽者，把握瞬息萬變的運行環(huán)境!我們是航行新技術(shù)的推動力，讓飛行運行更安全，更有效率! ”

　　身為一名資深的情報員，在我從業(yè)的27年里，參與了近二十次新機場、新程序的驗證試飛項目，參加了許多次重要飛行任務(wù)的保障，經(jīng)歷了東航情報工作的巨大變化，也見證東航情報工作的巨大進(jìn)步!在東航成立60年之際，愿以一名基層情報員之名，為東航60年甲子生日送上美好的祝愿。