貴陽龍洞堡國際機場1號停車場

編者按：經(jīng)過幾年的改革、建設(shè)與發(fā)展，貴陽機場智慧機場建設(shè)取得初步成效。2016年貴陽機場停車場智能化水平位列國內(nèi)機場年度測評第七名�？梢哉f，貴陽機場停車場智能化水平已成為貴陽機場智慧機場建設(shè)的縮影，代表著集團公司智慧機場建設(shè)的方向和后勁。然而，面對成績，回顧2016，空港公司沒有滿足于現(xiàn)狀、止步不前，而是在發(fā)展和進步中不斷思考，踏實前行，努力為集團公司智慧機場建設(shè)“添磚加瓦”，實現(xiàn)貴陽機場服務(wù)提升的轉(zhuǎn)型升級。

老七許是今日計 停車亦有大文章

近日，一則由中國民航機場協(xié)會委托第三方機構(gòu)開展的2016年全國客流量前40名機場停車智能化水平的調(diào)查活動，引起了人們的興趣。貴陽機場，不經(jīng)意間排在了第七名的位置，于是乎引來吃瓜群眾的圍觀與好奇，而在一片轉(zhuǎn)載之聲中，身為貴陽機場停車場具體管理人的空港公司，卻多了幾分反思與憂慮。

反思：現(xiàn)在的比較優(yōu)勢 不過是硬件改善的結(jié)果使然

時間回到2015年，當時的貴陽機場社會停車場，使用的還是德國原裝的西門子停車系統(tǒng)，但盛名之下，有些難副其實，最突出的問題就是“只認卡不認車”的識別系統(tǒng)，給現(xiàn)場管理和車費收取帶來了極大不便。一方面是進口取票機速度龜慢，還經(jīng)常卡殼，成為旅客投訴的NO1;另一方面，認卡不認車的收費端口給了不法分子可乘之機，衍生出一幫拿著短期進場卡向長期停車主兜售的“游擊隊員”，甚至，停車場的個別員工，也加入了這個行列......

收入流失，問題凸顯，引起了集團公司領(lǐng)導(dǎo)高度重視，下令限期整改。可要重新添置設(shè)備購買軟件，粗略算算也要二、三百萬元，這道命題，沒有選擇的擺在了空港人面前。

無解之時，一個偶然的機會激發(fā)了經(jīng)辦人靈感，那就是聽說貴州省交通廳和貴州省工行、建行正在為ETC從高速公路的動態(tài)收費，向停車場靜態(tài)收費推廣一事爭得不可開交。于是，空港公司主動請來了貴州省工行技術(shù)部和貴州省交通廳下屬黔通智聯(lián)公司的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)大咖，經(jīng)過簡單交流，三方一拍即合，工行和黔通智聯(lián)公司愿意全額出資，改造貴陽機場停車場收費系統(tǒng)。

相比達成意向的簡單，接下來的商務(wù)談判和技術(shù)方案遴選，卻費盡了周折，甚至于有兩三次幾近夭折。好在三方看到的都是機場的示范效應(yīng)，在這個主旨下，經(jīng)過9個月的談判，在完成500萬元的施工改造后，新系統(tǒng)終于在2015年10月投用。

剛剛建成的收費系統(tǒng)，盡管還有許多瑕疵，卻已是全省停車場里第一個實現(xiàn)ETC 收費的“樣板”。不為人知的是，它還是工行在全國范圍里第一個實現(xiàn)“信用卡綁定車牌支付”的商務(wù)產(chǎn)品，甚至普通的公交IC卡，也能在每一個出口“閃付”。

尤為重要的是“車牌識別”系統(tǒng)的應(yīng)用，徹底改變了原有管理的弊端，不僅能實時監(jiān)控車輛進出，還能自動生成報表，幫助管理者分析流量流向。

我們原來以為，這種“鳥槍換炮”的感覺只有我們自己知道，甚至在很長一段時間，只是小打小鬧的在內(nèi)網(wǎng)上發(fā)個消息，亮亮相而已。

直到這次調(diào)查結(jié)果公布，我們才明白，原來一直有機構(gòu)在關(guān)注著停車這個不起眼的“地下工作”，而看了全篇調(diào)查報告后，我們不僅高興不起來，甚至開始有了憂慮，因為現(xiàn)在的我們，不是領(lǐng)先，而是落后了。

憂慮：所謂老七的比較優(yōu)勢 還能存續(xù)多久

如果放到2016年全年來看，貴陽機場的排名，是從年初并列第三的位置，被擠到年底的第七名了。

現(xiàn)在，身后追趕者的腳步越來越近，而我們相比領(lǐng)先者的差距卻越拉越大，曾經(jīng)的比較優(yōu)勢，其他機場只需要投入個幾百萬元就能追上，甚至，可以向我們當初一樣不花錢，請別人來投入，快速彌補這個差距。

這里從測評得分的維度，選取昆明機場和杭州機場分別做一個比較說明。

昆明機場一季度只有1分，排名倒數(shù)第二。經(jīng)過硬件改造，二季度3分，四季度6分，已經(jīng)和貴陽機場全年始終如一的8分相差不大。據(jù)悉，長水機場已經(jīng)成立項目小組，致力于停車場智能化改造，按此節(jié)奏，昆明機場停車場的智能化管理水平，全面超越貴陽機場就在今年。

杭州機場去年一季度的排名，和貴陽機場一樣并列第三，都是8分。經(jīng)過G20峰會的一系列改造，去年底得到12分，已經(jīng)上升到和廈門機場并列第一的位置。杭州機場超過我們的那4分，也是貴陽機場和身后23個機場的現(xiàn)時差距。換句話說，這些機場只要再投入些硬件改造，就能多得4分以上，而貴陽機場的排名將滑落到30位之后。

比較才知差距，差距產(chǎn)生危機，曾經(jīng)的努力擦亮過“美麗空港”的品牌，又豈能任其隨波而去。

未來：用心打造的服務(wù)整合 才是停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路

如果給“美麗空港”增添更多具象的載體，那么從流程上來講，“未進航站樓，先到停車場”，或是“離開機場，先去坐車”是旅客完成陸空聯(lián)運接駁的關(guān)鍵節(jié)點，停車服務(wù)，也始終是機場服務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

“美麗空港”的建設(shè)，不僅要有機場特色的“形”，更要有滿足旅客需求的“魂”，航空旅客的出行需求，本身就是經(jīng)濟社會各產(chǎn)業(yè)發(fā)展與整合的必然結(jié)果，因此，做好車輛進出機場的綜合服務(wù)，才是推動機場停車發(fā)展的破局之點。

我們要在機場停車場設(shè)施設(shè)備的建設(shè)上展示“硬實力”，借助方興未艾的信息技術(shù)，整合各類組織的優(yōu)質(zhì)資源，把更多先進的生產(chǎn)和管理工具應(yīng)用到停車場的業(yè)務(wù)現(xiàn)場。

我們要在機場停車場流程優(yōu)化和服務(wù)技能提升上展示“軟實力”，用務(wù)實的態(tài)度優(yōu)化流程，用嚴格的標準提升技能，埋下頭來努力工作，認真踐行旅客認同的停車服務(wù)文化。

我們還要在機場停車場服務(wù)項目和功能的健全上展示“大實力”，借助機場的機構(gòu)優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，力爭把汽車停靠、保養(yǎng)、維修、年審和駕駛員體檢等項目盡早開辦起來，為廣大司乘人員提供更加周全便捷的服務(wù)，這是未來的方向，也是承載榮光的使命。

成績已是過去，時間不負等待，空港人堅信，努力就有回報，停車這篇大文章，要靠實干去書寫。