成都塔臺于2017年2月開展雙目視培訓(xùn),預(yù)計于2月20日結(jié)束。培訓(xùn)由塔臺管制技能提升小組主辦，塔臺各運行科室抽調(diào)業(yè)務(wù)骨干擔(dān)任教學(xué)工作，分班組進行理論學(xué)習(xí)與全景模擬機上機訓(xùn)練。

目視間隔與目視進近是兩個完全不同的概念，前者是一種間隔配備方式，與雷達間隔相對；后者是一種進近方式，于儀表進近相對。兩者均基于相應(yīng)的天氣條件、硬件設(shè)備、人員資質(zhì)，運行的關(guān)鍵在于飛行員與管制員的密切配合，最終達到保障安全裕度、提高運行效率的目的。自去年雙目視進近在成都塔臺試運行以來，全體管制員于實踐中積累了寶貴的經(jīng)驗，不久的將來，塔臺將正式進入雙目視的實施階段。

“雙目視進近好比‘刀尖上的舞蹈’，雙目視運行比起普通的盲降進近、VOR/DME進近，難點在于短時間內(nèi)通話量增大、關(guān)注點增多，”上機前，塔臺管制一室副主任、培訓(xùn)教員肖瑜說道，“管制員還需于第一時間對實時的天氣情況、空軍活動狀況作出準(zhǔn)確的判斷，對復(fù)雜天氣特別是臨界天氣下的復(fù)飛處置一定要有一套甚至幾套預(yù)案。”

講評會上，塔臺管制一室主任朱征對參訓(xùn)管制員說道：“雙目視進近的最大優(yōu)點在于機動靈活，一些儀表進近條件下的復(fù)飛可以避免。當(dāng)前雙流機場的空域資源、時刻資源均十分緊缺，雙目視進近實現(xiàn)了對航班正點的挖深挖潛。”

來源：西南空管局(雷勛華)