3月1日15:09分，東航西北分公司MU2334西安—拉薩回程航班順利降落在西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著東航西北分公司西安—拉薩新增優(yōu)化航線的使用順利啟動(dòng)，從而進(jìn)一步提高拉薩航班正點(diǎn)率打下基礎(chǔ)。

　　自東航西北分公司西安—拉薩航班正式開(kāi)通以來(lái)，西安—拉薩航線走向?yàn)槲靼?mdash;成都—昌都—拉薩（南線），途中需要經(jīng)過(guò)繁忙的B213航路，經(jīng)常因其他用戶占用空域及中東部地區(qū)飛往拉薩航班的匯集擁堵等原因，造成因流控引起的航班延誤，甚至空中長(zhǎng)時(shí)間等待排序使用航路。2016年以來(lái)西安—拉薩航班正常率再創(chuàng)新低。為落實(shí)好民航局進(jìn)一步加強(qiáng)航班正常性工作的要求，提高拉薩航班的正常率，東航運(yùn)行控制中心與西北運(yùn)控部共同努力，2016年7月啟動(dòng)了針對(duì)西安—拉薩航線開(kāi)展的新增優(yōu)化航線項(xiàng)目：申請(qǐng)新增從西安—西寧—玉樹(shù)至拉薩的西安—拉薩優(yōu)化航線（北線）。

　　雖然使用新增優(yōu)化航線可以大大緩解因航班擁堵帶來(lái)的流控延誤，但新航線具有：航線距離長(zhǎng)，航路最低安全高度高等難點(diǎn)。據(jù)了解，新航線較南線去程增加了100公里，回程增加了56公里，并由于新航線的玉樹(shù)至拉薩段航線最低安全高度為7556米，需涉及制定釋壓飄降程序，備降場(chǎng)格爾木和玉樹(shù)均為高高原特殊機(jī)場(chǎng)，運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜，對(duì)飛行機(jī)組的運(yùn)行資質(zhì)也有著特殊要求。針對(duì)難點(diǎn)，西北運(yùn)控部高度重視。2016年7月就完成了新航線性能分析及航路釋壓飄降分析；在運(yùn)行前專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)展了安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，針對(duì)每一條存在的風(fēng)險(xiǎn)均制定了確實(shí)可行的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，爭(zhēng)取將運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)降至最低。經(jīng)過(guò)各方的共同努力，2016年10月新增航線獲得民航華東局運(yùn)行批復(fù)及2016冬春航線批復(fù)；2016年12月航線性能分析獲得民航華東局批復(fù)。2017年1月西北運(yùn)控部航務(wù)情報(bào)分部完成了前期大量的準(zhǔn)備工作，定于2017年3月1日正式啟用新航線。

　　為確保西安—拉薩新增優(yōu)化航線的順利啟用實(shí)施，得到新航路沿線各空中管制單位的支持與配合，2月28日，東航運(yùn)行控制中心領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)一行在西安還專(zhuān)門(mén)組織召開(kāi)了“西安—拉薩優(yōu)化航線啟動(dòng)會(huì)”。會(huì)議由西北運(yùn)控部承辦，邀請(qǐng)了民航西北空管局、甘肅空管分局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)務(wù)人員，以及東航西北分公司運(yùn)行副總監(jiān)、飛行部等部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)參加，聽(tīng)取意見(jiàn)建議，共同研討新航線在運(yùn)行中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)及注意事項(xiàng)，制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施，進(jìn)一步保證了西安—拉薩優(yōu)化航線的順利啟用實(shí)施。