飛之前，商飛和東方公務(wù)航空公司團(tuán)隊(duì)還設(shè)想過萬一發(fā)動(dòng)機(jī)失效、客艙增壓系統(tǒng)失效需要降低高度等情況下，如何即時(shí)調(diào)整彼此高度互相避讓開，制定好相關(guān)預(yù)案和程序。

B3293的航線圖顯示，當(dāng)日在崇明島以北、南通機(jī)場(chǎng)以東一片80公里×80公里的空域內(nèi)，它足足盤旋了20多圈，這也是此次首飛的空域。在這一空域伴飛時(shí)，B3293只跟著C919飛了2圈，剩下的都是等待時(shí)間的盤旋軌跡。“盤旋倒是不難，難的是不能出這個(gè)區(qū)域。”張大奇說，當(dāng)時(shí)B3293時(shí)速有380公里，要頻繁改變航向，而且要時(shí)刻避開正在同一區(qū)域做飛行試驗(yàn)的C919，挑戰(zhàn)不小。航線圖顯示，這些“技術(shù)夠強(qiáng)、政治過硬”的“老司機(jī)”們飛得不錯(cuò)。

伴飛計(jì)劃半年前就確定

伴飛的計(jì)劃早在半年前就已確定，并由商飛和東方公務(wù)航空公司抽調(diào)骨干組成項(xiàng)目組。經(jīng)過篩選，確定了東航兩位五星級(jí)機(jī)長(zhǎng)分別擔(dān)任伴飛機(jī)長(zhǎng)和觀察員、一位優(yōu)秀副駕駛、3位主力機(jī)務(wù)工程師組成伴飛團(tuán)隊(duì)；并確定了兩架萊格賽650公務(wù)機(jī)作為伴飛飛機(jī)和備份飛機(jī)，注冊(cè)號(hào)分別為B3293和B3295。

東方公務(wù)航空公司有7種公務(wù)機(jī)機(jī)型，其中萊格賽650飛機(jī)就有5架，為什么選中這兩架？它們除了在速度和飛行高度等性能上均與C919很搭，這兩家飛機(jī)還有“中國(guó)基因”——都是在哈爾濱飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司組裝下線的，而這一機(jī)型的很多批次是生產(chǎn)廠家巴西航空工業(yè)公司在其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)；同時(shí)，兩架入選飛機(jī)的機(jī)齡均為2年多，性能良好，飛行員也很熟悉。

而在首飛伴飛前，B3293已飛行演練了兩次。一次是在去年11月，當(dāng)天上午和下午各飛一次，嚴(yán)格按照C919飛機(jī)首飛路線和程序，全程模擬了首飛的兩套方案。商飛試飛工程師和試飛員帶著即將裝入C919的部分設(shè)備實(shí)地操作，提前檢驗(yàn)并完成部分首飛檢查點(diǎn)，測(cè)試了即將為首飛特別安裝的遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。

模擬飛行發(fā)現(xiàn)，C919首飛中部分檢查點(diǎn)用時(shí)太久，不利于整個(gè)飛行計(jì)劃；個(gè)別機(jī)載設(shè)備與地面的通訊不暢，數(shù)據(jù)難以及時(shí)回傳，影響地面的跟蹤分析；部分空域的信號(hào)不理想。商飛根據(jù)模擬結(jié)果逐項(xiàng)完善并修改了首飛方案。當(dāng)時(shí)還有寒流，天氣情況惡劣，為首飛提供了不少參考數(shù)據(jù)。

第二次模擬飛行在今年2月，用中國(guó)新一代支線客機(jī)ARJ21替代C919，其它都按照首飛標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，機(jī)組、設(shè)備、檢查點(diǎn)、航線、空域等都與首飛相同，真實(shí)性很高。充分練習(xí)了兩個(gè)機(jī)組集合、編隊(duì)飛行、解散、聯(lián)絡(luò)、溝通等能力，雙方也更加熟悉和默契。當(dāng)時(shí)，為應(yīng)對(duì)突發(fā)通訊故障，雙方還各自備了兩部衛(wèi)星電話，“很多狀態(tài)和故障在地面是查不出的，在飛行中卻很容易出現(xiàn)，萬一出現(xiàn)通訊不暢就很危險(xiǎn)。”張大奇說。

東方公務(wù)航空公司在確定B3293和B3295做伴飛飛機(jī)和備份機(jī)以后，增加了檢修頻率，在飛機(jī)不使用的情況下，也會(huì)做通電檢測(cè)或在地面啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)。在第一次的模擬飛行后，為支持直播首飛，機(jī)務(wù)人員還在B3293上改善了WiFi系統(tǒng)，增加帶寬，建立獨(dú)享網(wǎng)絡(luò)，以將C919首飛的視頻傳回地面，分享給更多人。