東方公務(wù)航空公司的B3293飛機(jī)。

5月5日，C919成功首飛，在這一過(guò)程中，它還有一個(gè)親密“小伙伴”——伴飛飛機(jī)。澎湃新聞?dòng)浾邚臇|航獲悉，伴飛飛機(jī)當(dāng)日提前起飛，嚴(yán)格按照首飛路線到既定空域“踩點(diǎn)”，將信息實(shí)時(shí)通知地面指揮。在空中，伴飛機(jī)組和首飛機(jī)組保持溝通，為首飛飛機(jī)提供高度和速度參考，并在特殊情況下及時(shí)發(fā)出預(yù)警。

伴飛機(jī)長(zhǎng)為五星機(jī)長(zhǎng)

C919首飛的伴飛飛機(jī)是東航旗下東方公務(wù)航空公司的B3293飛機(jī)，型號(hào)為萊格賽650，機(jī)齡為2年多，同時(shí)還有一架同型號(hào)、同機(jī)齡的備份機(jī)B3295在浦東機(jī)場(chǎng)待命。伴飛機(jī)組由機(jī)長(zhǎng)張大奇和駕駛艙觀察員、東方公務(wù)航空公司總飛行苗根寶帶隊(duì)，他們都是東航最頂尖機(jī)長(zhǎng)——五星機(jī)長(zhǎng)，其中，苗根寶還是C919首飛機(jī)組觀察員錢(qián)進(jìn)的同班同學(xué)。

5月4日，首飛前一天早上八點(diǎn)，伴飛飛機(jī)B3293和備份機(jī)B3295就已到達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)機(jī)坪待命。由東方公務(wù)航空公司萊格賽650機(jī)型的主管工程師周仁帶隊(duì)進(jìn)行航前檢查，加油、加水，調(diào)試網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)外表和內(nèi)飾進(jìn)行全面清潔，以最佳狀態(tài)投入伴飛。

C919首飛的時(shí)間為下午2:00，但伴飛飛機(jī)于當(dāng)日下午1：08提前起飛，按照C919的首飛航線，先飛到指定空域探路，一路上觀察云頂和云底高度，算出云層厚度，記錄風(fēng)向、風(fēng)速、大氣溫度、能見(jiàn)度等，通報(bào)給首飛機(jī)組和商飛地面指揮大廳。

進(jìn)入首飛空域后，B3293在盤(pán)旋中搜集飛行數(shù)據(jù)并等待。B3293的隨機(jī)人員是在空中得知C919在2點(diǎn)順利起飛的消息，那一時(shí)刻整個(gè)機(jī)艙都沸騰了。

首飛半小時(shí)后兩機(jī)匯合

C919起飛后，伴飛挑戰(zhàn)才真正開(kāi)始。在萬(wàn)米高空，坐在時(shí)速為380公里/小時(shí)的B3293里，在不同飛行高度上尋找時(shí)速310公里/小時(shí)、38.9米長(zhǎng)、翼展33.6米的C919飛機(jī)，如同大海撈針一般。

當(dāng)天下午2:35左右，當(dāng)C919副駕駛吳鑫報(bào)告C919的位置，并發(fā)出兩機(jī)匯合的口令時(shí)，B3293機(jī)內(nèi)再次沸騰。

這時(shí)，伴飛機(jī)組已在駕駛艙顯示屏上看到C919正在B3293正前方位置，張大奇、副駕駛李寶軍和苗根寶在目所能及的范圍內(nèi)盡力地搜尋。

終于，只有水筆筆尖一樣大小的C919出現(xiàn)在眾人視線中，并越來(lái)越近，C919愈加清晰，最后看似約有A4紙那么大。張大奇說(shuō)，5日飛行空域的溫度為9℃，在1400米高度以上就沒(méi)有云層了，飛行空域下部有一層白色層積云，往上是晴空萬(wàn)里、艷陽(yáng)高照，當(dāng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)看清C919白色機(jī)身和綠藍(lán)條紋的亮麗涂裝時(shí)，“被震撼到了，感覺(jué)既親切又雄壯。”作為一個(gè)飛了1.7萬(wàn)小時(shí)的民航人來(lái)說(shuō)，在空中看到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)飛行，“那感覺(jué)難以言喻，太激動(dòng)。”

之后，商飛兩名試飛工程師拿著望遠(yuǎn)鏡仔細(xì)觀察C919的飛行姿態(tài)、起落架狀況、液壓系統(tǒng)、是否漏油、平衡性、外觀、機(jī)翼狀態(tài)等。媒體直播C919飛行狀態(tài)。

從兩機(jī)匯合進(jìn)行編隊(duì)飛行，到解散前的10分鐘伴飛時(shí)間內(nèi)，伴飛機(jī)組、首飛機(jī)組和地面指揮中心始終保持溝通，相互通報(bào)C919飛行狀態(tài)、航路氣象條件、彼此飛行信息等。伴飛結(jié)束，C919進(jìn)行完其他飛行試驗(yàn)后返程，B3293繼續(xù)盤(pán)旋，當(dāng)收到C919平穩(wěn)降落的消息后，B3293返程回到浦東機(jī)場(chǎng)降落。

最小垂直間隔600米，水平間隔900米

首飛時(shí)，C919的平均時(shí)速保持在315公里/小時(shí)，屬于低速飛行，最高飛行高度約為3000米，即1萬(wàn)英尺；伴飛的B3293速度保持在380公里/小時(shí)，高度在1.2萬(wàn)英尺上下。兩機(jī)匯合后，B3293保持在C919飛機(jī)的右后上方，最小垂直間隔為600米，水平間隔900米，前后間隔300米，對(duì)空中高速飛行的兩架飛機(jī)來(lái)說(shuō)，這些數(shù)據(jù)已不能再小。

“垂直、水平和前后間隔參數(shù)是根據(jù)飛行規(guī)律、規(guī)章和實(shí)地模擬后探討總結(jié)出的，如果再近，B3293可能會(huì)受到大飛機(jī)尾流的影響。”張大奇說(shuō)，伴飛過(guò)程中最大的不確定性和不安全因素在于高度，兩機(jī)一定要保持在不同的高度層，才能避免危險(xiǎn)接近等情況的發(fā)生。

“C919還沒(méi)有取得適航證，所有設(shè)備尚未在空中實(shí)際檢驗(yàn)過(guò)，在飛行中的實(shí)操效果如何，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。萬(wàn)一飛行操作系統(tǒng)不穩(wěn)定，或者高度指示不準(zhǔn)確，高度表失靈，導(dǎo)致兩機(jī)危險(xiǎn)接近，后果不堪設(shè)想。”所以，整個(gè)飛行過(guò)程中，高度差一定不能小于600米。