空客公司的中國代表則表示，在大飛機的研發(fā)生產(chǎn)上，可能會有太多無法預測的困難和干擾，成為全球航空市場上的一員，中國還需要十年或更多的時間。

值得一提的是，想打入這一市場的后來者不止中國，還有俄羅斯和巴西。中國的另兩個競爭對手加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業(yè)公司的主打產(chǎn)品C系列和E系列早已取得FAA和EASA的認證，兩家的最新型號飛機也很有希望拿到適航認證。

按照中國商飛的計劃，C919取證之后才會批量生產(chǎn)，計劃前期每年生產(chǎn)20架，之后50架，到2020年將具備150架C919大型客機的年生產(chǎn)能力。

有分析認為，C919在國際市場的近期目標應該主要是亞非拉國家，從中國外交深耕亞非拉的大環(huán)境看，從外交考慮，亞非拉地區(qū)的市場會對中國比較友好，這種外交優(yōu)勢會一直存在下去。

中國發(fā)展商用大飛機的另一意義是提高對外采購的話語權。未來中國必然要大量采購大飛機，沒有自己的競爭性產(chǎn)品，對外采購議價時就沒有話語權，有了國產(chǎn)大飛機，再跟空客波音議價時，也會更有優(yōu)勢。

更長遠的眼光所看到的是：大飛機項目具有產(chǎn)業(yè)鏈長、關鍵度高、輻射帶動作用大的特點，研制大飛機能夠帶動航空工業(yè)制造、管理、創(chuàng)新能力的提高，甚至帶動全體制造業(yè)水平的提高。大飛機項目就像是中國產(chǎn)業(yè)升級的一個重要發(fā)動機，帶動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動一大批中小企業(yè)，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，為經(jīng)濟造血。

民族自豪感也是不能不提的。不管在國內(nèi)還是國外媒體上，這都被作為大飛機試飛的報道要點。而互聯(lián)網(wǎng)上對大飛機的評論，絕大多數(shù)也是鼓勵、贊揚的積極言論。事實上，大飛機項目歷經(jīng)曲折，是中國航空工業(yè)界的一個情結，這次的試飛只是大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個標志性較強的事件，它正好迎合并鼓舞了當下這個謀求制造業(yè)升級、經(jīng)濟健康發(fā)展、國家形象提升的國家民眾的信念。