一個(gè)全新的飛機(jī)型號(hào)問(wèn)世，要以“10年”為單位。昨天，在上海，隨著中俄合資的寬體商用飛機(jī)公司成立，C929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，這標(biāo)志著中國(guó)民航制造業(yè)又一個(gè)“10年征程”起步。

5月5日，我國(guó)第一款完全按照世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)C919在上海成功首飛。當(dāng)全國(guó)人民還沉浸在激動(dòng)與自豪的情緒之中，C929項(xiàng)目再次帶來(lái)振奮。相比作為支線飛機(jī)的ARJ21，和作為單通道窄體干線客機(jī)的C919，C929將是雙通道的中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，是當(dāng)今世界真正意義上的“大飛機(jī)”。

“目前寬體客機(jī)在全球航空市場(chǎng)數(shù)量占比不到20%，但市值占比卻超過(guò)50%。”合資公司外方股東俄羅斯聯(lián)合航空制造公司（UAC）負(fù)責(zé)人用一句話點(diǎn)出中俄攜手加入寬體客機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的意義：這是世界民航制造業(yè)價(jià)值鏈的最高端。

C919之后，C929為何立刻上馬

未來(lái)20年，中國(guó)將需要5970架新飛機(jī)，其中包括4230架單通道窄體客機(jī)和1740架寬體客機(jī)，盡早研制可滿足國(guó)內(nèi)需求。

目前C919才剛剛成功首飛，還有大量適航取證的難關(guān)有待攻克，中國(guó)民航制造業(yè)為何立刻挑戰(zhàn)難度更大的C929寬體客機(jī)？

“從ARJ21開(kāi)始，我們很早就設(shè)定好‘三步曲’。”合資公司成立現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍說(shuō)，第一步是經(jīng)過(guò)10多年努力，實(shí)現(xiàn)民航制造業(yè)從ARJ21的“支線起步”，目前ARJ21新支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)良好，載客已超過(guò)1萬(wàn)人次；第二步是2008年啟動(dòng)的C919干線客機(jī)項(xiàng)目，5月5日?qǐng)A滿首飛，經(jīng)過(guò)未來(lái)幾年適航取證后，可以交付運(yùn)營(yíng)。

金壯龍說(shuō)，“三步曲”中的前兩步，并非走完第一步，再走第二步，而是交替進(jìn)行，“生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代”也是當(dāng)今世界民航制造業(yè)的通行方式。作為“第三步”的C929寬體項(xiàng)目，雖然現(xiàn)在才啟動(dòng)，但前期項(xiàng)目的論證、預(yù)研制等工作已進(jìn)行了三年。接下來(lái)，就在ARJ21投入批量生產(chǎn)、C919開(kāi)始適航取證的同時(shí)，C929的研制工作將同步進(jìn)行。

航空業(yè)專(zhuān)家認(rèn)為，C929的研制，無(wú)論從市場(chǎng)需求，還是從提升國(guó)家裝備制造能力角度，都勢(shì)在必行。

從市場(chǎng)需求角度看。當(dāng)前許多國(guó)內(nèi)外航空公司，尤其是亞洲航空公司，都采用國(guó)內(nèi)航線兼顧國(guó)際航線的做法。因此，航空公司多數(shù)會(huì)購(gòu)買(mǎi)波音737或空客A320等單通道的窄體干線客機(jī)，載客量在150人左右；同時(shí)輔之以少數(shù)各類(lèi)型的雙通道寬體客機(jī)，載客量為250人—300人左右。這種搭配方式的經(jīng)濟(jì)效益最明顯。

而在中國(guó)市場(chǎng)，一些熱門(mén)航線客運(yùn)量巨大，比如京滬航線上，大型航空公司大量使用雙通道寬體客機(jī)運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班�？湛凸�司在今年珠海航展上發(fā)布的最新預(yù)測(cè)指出，未來(lái)20年中國(guó)將需要5970架新飛機(jī)，價(jià)值9450億美元，其中包括4230架單通道窄體客機(jī)和1740架寬體客機(jī)。因此，盡早研制出寬體客機(jī)，可以滿足快速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。

從提升我國(guó)裝備制造能力的角度看，寬體客機(jī)的研制更為緊迫。在ARJ21支線客機(jī)和C919干線客機(jī)研制過(guò)程中，已形成巨大的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)帶動(dòng)效益。中國(guó)商飛公司介紹，在兩款飛機(jī)研制項(xiàng)目帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新技術(shù)、新材料、新工藝取得群體性突破，掌握了5大類(lèi)、20個(gè)專(zhuān)業(yè)、6000多項(xiàng)民用飛機(jī)技術(shù)，逐步形成民用飛機(jī)技術(shù)體系。以上海為龍頭，全國(guó)有22個(gè)省市、200家企業(yè)、近20萬(wàn)人參與大型客機(jī)研制和生產(chǎn)，形成產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈�？梢哉f(shuō)，支線客機(jī)和窄體客機(jī)實(shí)現(xiàn)“零的突破”，是在為我國(guó)民用航空制造業(yè)“打基礎(chǔ)”。寬體客機(jī)研制，將推動(dòng)我國(guó)航空制造業(yè)進(jìn)入全球最尖端，縮小與世界最先進(jìn)水平之間的差距，后者的帶動(dòng)效益、溢出效益將更可觀。

C929技術(shù)，對(duì)標(biāo)的是哪款飛機(jī)

如果相關(guān)技術(shù)目標(biāo)都能實(shí)現(xiàn)，C929的技術(shù)水準(zhǔn)將相當(dāng)于波音787或是空客A350，比目前中國(guó)市場(chǎng)上主流的A330要領(lǐng)先一代。

截至目前，已知的C929細(xì)節(jié)信息依然很少�，F(xiàn)有信息中，可以確定的是，中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)將采用雙通道客艙布局，基本型航程為12000公里，座級(jí)280座。

技術(shù)特征方面，C929將通過(guò)采用先進(jìn)啟動(dòng)設(shè)計(jì)、大量應(yīng)用復(fù)合材料、裝配新一代大涵道比渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)等方式提高飛機(jī)綜合性能指標(biāo)，將比同類(lèi)機(jī)型擁有更低的直接運(yùn)營(yíng)成本。

研制進(jìn)程方面，C929從項(xiàng)目啟動(dòng)到實(shí)現(xiàn)首飛，預(yù)計(jì)需要7年時(shí)間，到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品交付預(yù)計(jì)需要10年左右時(shí)間。合資公司負(fù)責(zé)人表示：“時(shí)間節(jié)點(diǎn)只是預(yù)估，它很可能隨著研制進(jìn)展發(fā)生變化。”

10年后進(jìn)入市場(chǎng)的C929，是一款什么樣的寬體客機(jī)？未來(lái)，它可能與哪些機(jī)型同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)？面對(duì)記者拋來(lái)的“敏感問(wèn)題”，俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)總裁尤里·斯柳薩里回答：“C929，和我們的伊爾96一定是不一樣的。”