剛果(布)航空公司總經(jīng)理羅德里格·納姆波對于中國航空產(chǎn)品也贊不絕口：“我們運營‘新舟60’飛機已經(jīng)整整10年，在這期間飛機從未出現(xiàn)過安全問題。從飛機運營商的角度來講，‘新舟60’相較同類型飛機也擁有卓越的經(jīng)濟性優(yōu)勢。飛機投入運營以來，所執(zhí)飛的8條航線中有不少是剛航獨家運營航線，‘新舟60’飛機的到來為剛果人民帶來了便利的出行，也推動了偏遠地區(qū)的發(fā)展。”

3　鑄成全新“中國名片”

如今，“一帶一路”建設(shè)的深入推進與中國飛機制造能力不斷提升無疑為中國航空業(yè)全面開放拉起了帷幕。在很多人看來，中國飛機也將有望繼“中國高鐵”“中國核電”之后，成為又一個具有合作共贏特征的中國名片。

中國航空工業(yè)集團公司總經(jīng)理譚瑞松表示，“一帶一路”建設(shè)的推進，使得沿線國家迎來重大的發(fā)展機遇，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展恰逢其時，并將成為這些國家和地區(qū)未來發(fā)展的重要方向。“如果說2000多年前是駱駝和帆船開辟出了古絲綢之路，如今是高鐵和公路組網(wǎng)促進了京津冀一體化，那么未來，包括通用航空飛機在內(nèi)的航空飛行器，將成為連接‘一帶一路’的空中紐帶，架起新時代的‘一帶一路’。”譚瑞松說。

北京工商大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授周清杰在接受本報記者采訪時指出，中國航空業(yè)的開放發(fā)展迄今為止經(jīng)歷了三個階段：

一是進口飛機。市場發(fā)展初期，中國基于巨大的消費需求向海外飛機制造商開放市場，購買飛機，而自主制造能力則有限。二是裝配加工。以空客A320總裝線落戶中國本土為標(biāo)志，中國開始快速融入全球航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。盡管大部分零部件制造和設(shè)計專利掌握在外國企業(yè)手中，但中國企業(yè)獲得了“干中學(xué)”的機會，自主飛機制造能力不斷成長。三是自主生產(chǎn)。以國產(chǎn)大飛機C919成功首飛為標(biāo)志，中國航空工業(yè)掌握了更多重要零部件和系統(tǒng)的設(shè)計及生產(chǎn)工藝，很多核心零部件由過去的“對外剛需”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;貨比三家”“擇優(yōu)選廉”，實現(xiàn)全球化采購。

針對在C919的供應(yīng)商名單中存在不少國外知名企業(yè)的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士指出，這是因為生產(chǎn)民用客機不像軍用飛機那樣必須不求人，利用成熟的技術(shù)既可以提升研發(fā)速度、博采眾長，亦可以控制成本。

“航空工業(yè)是一個技術(shù)性強、復(fù)雜度高的產(chǎn)業(yè)。很多飛機制造商都是全球化采購、全球化生產(chǎn)、全球化銷售，這其實也是開放發(fā)展、分享商機的一種體現(xiàn)。因此，對于國產(chǎn)商用飛機的自主化率還要辯證、動態(tài)地看。”周清杰表示，中國航空產(chǎn)業(yè)全面開放的優(yōu)勢在于一方面國內(nèi)需求龐大，可以為相關(guān)國產(chǎn)飛機項目提供足夠的市場支撐；另一方面國際合作伙伴層次較高，中國自身“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”的能力強。因此，中國航空產(chǎn)業(yè)走向全面開放發(fā)展無疑有著非常廣闊的前景。