韓文勝先生：
        尊敬的各位來賓，女士們、先生們、朋友們，很榮幸應(yīng)邀參加中國民航發(fā)展論壇，與來自國內(nèi)外業(yè)內(nèi)的朋友和專家進(jìn)行交流。根據(jù)會議安排，我簡要介紹南航協(xié)同多種運(yùn)輸方式打造國際航空樞紐的一些做法，與大家分享。

　　建設(shè)國際航空樞紐，是打造大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司、提高國際競爭力的關(guān)鍵舉措和必然選擇。南航是中國和亞洲規(guī)模最大的航空公司，目前機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)715架，航線近1000條，每天提供2000多個航班、30多萬個座位，飛往全球40多個國家和地區(qū)，200多個目的地。

　　早在2006年，南航就明確了“建設(shè)國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司”的戰(zhàn)略目標(biāo)。十年以來，南航立足自身的規(guī)模優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，與廣州白云機(jī)場密切合作，大力發(fā)展樞紐中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，逐步摸索出一具有南航特色的樞紐建設(shè)道路。

　　2009年，南航把澳洲作為樞紐建設(shè)的突破口，集全公司之力，加快廣州樞紐建設(shè)，逐步新開和加密了一系列廣州至澳洲的航線航班，吸引全國和亞洲各國客人經(jīng)廣州中轉(zhuǎn)到澳洲。經(jīng)過幾年努力，南航成為了中澳航空市場最大承運(yùn)人，廣州白云機(jī)場也成為中國至澳洲的第一門戶樞紐。

　　2012年，南航將澳洲中轉(zhuǎn)的經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)大到整個廣州樞紐，正式推出了“廣州之路”，即利用第六航權(quán)，把南航至歐洲和澳洲的航線網(wǎng)絡(luò)，通過廣州這個節(jié)點(diǎn)有效地連接起來，在歐洲和澳洲之間架起一座空中的橋梁，取得了積極的成效。

　　2014年以來，南航不斷豐富“廣州之路”的外延和內(nèi)涵，以廣州白云機(jī)場為依托，逐步開發(fā)了涉及澳洲、歐洲、北美、東南亞、南亞等42個轉(zhuǎn)向的337個國際中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，將澳洲中轉(zhuǎn)的經(jīng)驗(yàn)成功復(fù)制到整個廣州樞紐網(wǎng)絡(luò)。目前，“廣州之路”已根深葉茂，成為支撐南航國際化戰(zhàn)略的核心力量。

　　截止到2016年底，南航澳新航班量比2009年增長760%，通航點(diǎn)從2個增加到7個，經(jīng)廣州樞紐去歐美澳的通航點(diǎn)從2009年的6個增加到現(xiàn)在的20個，形成了以歐洲、大洋洲兩個扇形為核心，以中國內(nèi)地、東南亞、南亞、東亞為腹地，全面輻射北美、南美、中東、非洲的中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)布局。

　　過去7年間，廣州樞紐的國際中轉(zhuǎn)客流量增長了8倍，2016年達(dá)到375萬。第六航權(quán)旅客人數(shù)從2009年的1.8萬增加到2016年的75.1萬人次，年均增長71%。廣州國際航班中轉(zhuǎn)比例從2009年的不足30%提升到2016年的50%以上，已達(dá)到成熟網(wǎng)絡(luò)型航空公司的水平。

　　建設(shè)國際航空樞紐，不僅需要發(fā)達(dá)的空中航線網(wǎng)絡(luò)，也需要一個便捷高效的地面綜合交通體系。只有這樣，才能對樞紐機(jī)場進(jìn)行有效供給，增強(qiáng)其客貨集散能力。陸路交通一直都是旅客航空出行的痛點(diǎn)，空地中轉(zhuǎn)不暢會嚴(yán)重削弱航空出行的效率。為提升旅客出行的便利性，南航和白云機(jī)場等單位積極配合，通過空鐵聯(lián)運(yùn)、空巴聯(lián)運(yùn)，在周邊城鎮(zhèn)建立城市候機(jī)樓等措施，實(shí)現(xiàn)了高鐵、商務(wù)車、大巴等地面運(yùn)輸方式與航空運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)和有效接駁，發(fā)揮了各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，增強(qiáng)了旅客的便利性，擴(kuò)大了廣州航空樞紐的輻射范圍，提高了樞紐建設(shè)的質(zhì)量。

　　2012年7月，南航與白云空港快線合作，實(shí)施一票聯(lián)程運(yùn)輸，在提供航空服務(wù)的同時，還提供珠三角城市群與白云機(jī)場之間的地面延伸服務(wù)。之后，南航不斷豐富空地聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，逐漸形成了空巴聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、接送機(jī)三種服務(wù)產(chǎn)品。

　　一是空巴聯(lián)運(yùn)，以廣州白云機(jī)場為樞紐，通過空港快線銜接深圳、珠海、東莞、中山、江門、佛山、清遠(yuǎn)、臺山等廣東省內(nèi)城市，在硬件設(shè)施比較好的城鎮(zhèn)，還提供大巴站點(diǎn)前端值機(jī)、一站式行李代運(yùn)等附加服務(wù)。

　　二是空鐵聯(lián)運(yùn)，以廣州白云機(jī)場為樞紐，通過鐵路網(wǎng)絡(luò)輻射長沙、櫟陽、衡陽、郴州、株洲、南昌、南寧、桂林、柳州等周邊省份城市，在硬件設(shè)施滿足的城市，還提供高鐵站與機(jī)場間的擺渡服務(wù)，以及旅客隔夜中轉(zhuǎn)的住宿服務(wù)。

　　三是接送機(jī)服務(wù)，隨著空地聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品日益成熟，南航依據(jù)市場需求變化，對原有空地聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行了升級，為旅客提供門到門的接送服務(wù)。2016年，南航分別推出了珠三角跨城市接送機(jī)產(chǎn)品與同城接送機(jī)產(chǎn)品。跨城接送機(jī)產(chǎn)品目前覆蓋的城市有深圳、珠海、東莞、佛山、江門、中山6個城市，同城接送機(jī)產(chǎn)品將陸續(xù)在廣州、深圳等20個城市開展。

　　目前，南航通過空巴聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)、跨城接送機(jī)、同城接送機(jī)這幾個聯(lián)運(yùn)品牌，年承運(yùn)旅客量接近10萬人次。在樞紐機(jī)場的多式聯(lián)運(yùn)上，香港機(jī)場做得最好，南航將與白云機(jī)場密切合作，努力趕超香港機(jī)場。香港機(jī)場每天有550班內(nèi)地客車來往機(jī)場，連接超過110個內(nèi)地城市及縣鎮(zhèn)。從香港海天客運(yùn)碼頭開出的渡輪，30-90分鐘之內(nèi)到達(dá)珠三角各港口。同時，每日有約295部航天跨境轎車來往機(jī)場與珠三角城鎮(zhèn)，2015年，珠三角經(jīng)陸路和水路經(jīng)香港機(jī)場出境乘機(jī)的旅客為500萬。

　　在拓展空地聯(lián)運(yùn)過程中，我們的思維觀點(diǎn)也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。過去，航空運(yùn)輸通常作為一個要素，被整合到其他旅游產(chǎn)品套餐中，不少機(jī)票也由旅游社代理銷售。現(xiàn)在，我們準(zhǔn)備以航空公司為中心，逐漸整合酒店、導(dǎo)游、地面運(yùn)輸、門票等上下游要素，來設(shè)計(jì)一些產(chǎn)品包，以南航產(chǎn)品的形式來銷售。我們的目的不是與其他延伸服務(wù)搶生意，而是更強(qiáng)調(diào)以客戶需求為導(dǎo)向設(shè)計(jì)產(chǎn)品和流程，努力為旅客提供更方便、快捷的服務(wù)，助推南航航空樞紐建設(shè)和國際化轉(zhuǎn)型。

　　各位來賓、各位朋友，加強(qiáng)國際航空樞紐建設(shè)，打造大型網(wǎng)絡(luò)航空公司，發(fā)展航空樞紐經(jīng)濟(jì)，既是“十三五”期間我國提高民航國際競爭力的關(guān)鍵舉措，也是中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的動力源。我們將以建設(shè)世界一流航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)為目標(biāo)，以北京、廣州雙樞紐建設(shè)為中心，把廣州之路拓展得更寬、更遠(yuǎn)，為建設(shè)民航強(qiáng)國，推動國家經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)，謝謝大家!