管制員對方案實施的感受可能要復(fù)雜一些。北京區(qū)域管制中心帶班主任劉海偉坦言，此次空域調(diào)整方案，是近年來比較大的一次空域調(diào)整。“管制員從培訓(xùn)到最終適應(yīng)新方案大約耗時兩個多月，剛開始大家都有些不太習(xí)慣。”但是一旦適應(yīng)以后，他們發(fā)現(xiàn)雖然新方案有時航班指揮的量增大了，但難度卻明顯降低了，總而言之，工作強度降低了。而且方案重新梳理交通流走向，優(yōu)化航路擁堵點，使原有雙向?qū)︼w的單一航路徹底實現(xiàn)“來去分開，隔離飛行”。“安全裕度增大了，我們的精神壓力小多了。”

根據(jù)空管部門提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，方案惠及每日京津冀地區(qū)航班270架次，預(yù)計可使京津冀地區(qū)空中航班飛行安全風(fēng)險理論上降低34%，管制員工作負荷降低15%，航線飛行容量可增加15%。

“我們還在路上”

“新時期民航發(fā)展賦予民航空域管理工作新的使命”�？展芫挚沼蛑行闹魅蚊缧�表示，推進“單向循環(huán)、航路分流”的空域結(jié)構(gòu)性調(diào)整只是目前空域管理工作的思路之一。“我們還將積極統(tǒng)籌軍民航交通需求，多方協(xié)調(diào)爭取軍航理解和支持，不斷強化空域靈活使用，促進各空域單元優(yōu)化，提升整體空域運行效率。”

“不能把問題留給未來！”這是空管局空域中心楊超的座右銘。如何從戰(zhàn)略上合理定義空域類型？如何在資源上處理好“舍”與“得”？如何在設(shè)計上平衡“安全”和“效率”？如何實現(xiàn)“整體大循環(huán)，局部微循環(huán)、各單元協(xié)同”的目標？這一直是他和同事們的所思所想，所努力的方向。

每年的6月、7月都是民航的生產(chǎn)旺季月份，民航需要保障的航班數(shù)量激增。“此次京津冀空域優(yōu)化無疑是一場‘及時雨’。我們的空域管理工作要爭取與需求增長的速度一致，7月底前還有一系列工作有待完成”。這些工作包括了即將實施的滬蘭大通道建設(shè)、陜甘青空域優(yōu)化，以及已完成的新疆地區(qū)空域優(yōu)化等緊密配合國家“一帶一路”建設(shè)的重點工程。

有夢無畏，蹄疾步穩(wěn)，與京津冀空域優(yōu)化同時推進的“空中絲綢之路”的戰(zhàn)略性工程也已雄渾提筆。特別是2015年實施的廣蘭大通道空域方案，成功搭建了連接我國珠三角地區(qū)與西南、西北地區(qū)的航路主動脈，架起了珠三角經(jīng)濟圈、川渝黔經(jīng)濟區(qū)與“絲綢之路經(jīng)濟帶”緊密相連的1600米的空中走廊。近期來看，惠及我國6省1市2個特別行政區(qū)共計32個機場，每日直接或間接影響航班將達到970余架次。長遠來看，該方案解決了“空中絲綢之路”空域建設(shè)的主要瓶頸問題，為“空中絲綢之路”建設(shè)邁出了至關(guān)重要的第一步，搭起了我國東西部之間及東南亞地區(qū)與中東及歐洲地區(qū)之間“互聯(lián)互通”的空中橋梁。

“不謀全局者，不足謀一域。京津冀空域優(yōu)化，始于一域，劍指全局，為攻克民航空域結(jié)構(gòu)性矛盾拿下一城。”車進軍指出，今年黨的十九大即將召開，我們要從政治的高度認識到空管保障工作的重要意義，從實際出發(fā)不斷提高空管各項工作水平，為黨的十九大的勝利召開提供堅強有力的空管保障。不忘初心、砥礪共進，我們還在路上。未來的日子，民航空管前景廣闊、大有可為！