一位專業(yè)人士指出，以登機橋及橋載設備的運行和維護為例，該設備專業(yè)、昂貴，過去一直由內(nèi)部單位進行日常操作使用，而維護保養(yǎng)以外包形式由專業(yè)公司負責，且作為新設備，廠商有免費維保期。“現(xiàn)行方案回避了免費維保期內(nèi)的權(quán)益，花了冤枉錢，而且日常操作和硬件維保根本不是一回事。”他進一步指出，白云機場將包含核心業(yè)務、基礎功能性業(yè)務在內(nèi)的所有業(yè)務進行外包，其中蘊含的系統(tǒng)性風險著實不小。

“在這次外包項目中，就有弱電信息類多項招標，問題很大。”另一位專業(yè)人士解釋稱，機場為旅客提供的是一整套服務，分工細，邏輯緊湊，對內(nèi)部運行提出了嚴格的要求，每個環(huán)節(jié)都很關鍵，一個環(huán)節(jié)出錯可能會影響全局，比如行李系統(tǒng)出錯，將導致航班大面積延誤甚至整個機場的癱瘓。

1998年7月6日香港赤臘角國際機場正式啟用時，由于機場電腦出現(xiàn)故障，接著登機航班顯示屏失靈、離港班機顯示屏失靈、離港行李輸送帶失靈、抵港班機顯示屏失靈、行李認領處顯示屏失靈，以及行人扶手電梯失靈，乘客怨氣沖天，接踵而來的故障，令香港新機場在剛開始運營的十幾天內(nèi)，出現(xiàn)物流貨運癱瘓狀況。據(jù)統(tǒng)計，僅貨運一項就損失多達300億港元。

“據(jù)了解，在國際機場中，像白云機場這樣將項目細分成30多個進行碎片式招標，此前并未出現(xiàn)過。”前述專業(yè)人士表示。而白云機場內(nèi)部人士的質(zhì)疑是，招標碎片化的產(chǎn)生，或與“切割蛋糕”有關，蛋糕切得細，能照顧不同的利益群體，也為少數(shù)人員進行灰色操作留下空間。

對此，記者6月16日聯(lián)系姜書偉，在聽明記者身份后，他以不接受采訪回應，并掛斷電話。（來源：《華夏時報》 侯軍）