“通常情況下，當(dāng)飛機(jī)座艙高度達(dá)到10000英尺/3050米會(huì)出現(xiàn)什么癥狀?”

　　“鋰電池處置后需靜止多長(zhǎng)時(shí)間后，移動(dòng)到后艙R2門(mén)處?”

　　“手電筒在夜間的求救信號(hào)是什么?”

　　……

　　普通人看到這些專業(yè)的問(wèn)題，恐怕早就不知所措，可是對(duì)于福州航空的乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，這都是小菜一碟。6月27日，為提高全員的安全自主意識(shí)，加強(qiáng)全員對(duì)客艙安全的認(rèn)知，共同建設(shè)營(yíng)造出良好的安全文化氛圍，福州航空客艙服務(wù)部以“安全意識(shí)伴我行，福氣安康送萬(wàn)民”為主題，舉辦了首屆“�？捅�”安全知識(shí)競(jìng)賽，以上看似刁鉆的難題，僅僅是知識(shí)競(jìng)賽題目中的冰山一角。

情景再現(xiàn)——旅客大臂骨折

　　隨機(jī)抽取，專業(yè)考察

　　知識(shí)競(jìng)賽并不少見(jiàn)，但參賽人員全都是通過(guò)抽簽隨機(jī)抽取的，可就不常見(jiàn)了。據(jù)了解，為考察乘務(wù)員真實(shí)水平，客艙服務(wù)總經(jīng)理在現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)抽取4名參賽乘務(wù)長(zhǎng)，并由這4名乘務(wù)長(zhǎng)隨機(jī)抽取三名乘務(wù)員，組成四支團(tuán)隊(duì)，共同參與比賽，比賽環(huán)節(jié)分為個(gè)人必答題、團(tuán)隊(duì)必答題、團(tuán)隊(duì)搶答題和情景再現(xiàn)題。

　　前三個(gè)理論知識(shí)考察環(huán)節(jié)，各隊(duì)選手紛紛展現(xiàn)了她們?cè)鷮?shí)的業(yè)務(wù)基本功和良好的記憶能力。在團(tuán)隊(duì)搶答環(huán)節(jié)中，場(chǎng)面趨向白熱化，還一度出現(xiàn)了你爭(zhēng)我搶、競(jìng)相上下的局面。由于各隊(duì)實(shí)力旗鼓相當(dāng)，此時(shí)回答問(wèn)題已不關(guān)鍵，關(guān)鍵的是在于你是否能“搶”到答題權(quán)。有的隊(duì)出手過(guò)快，因犯規(guī)而受到警告;有的隊(duì)根本就搶不上“食”，只能是望“題”興嘆;還有的隊(duì)伍則因?qū)忣}不當(dāng)，痛失分值。三場(chǎng)理論賽下來(lái)，乘務(wù)員比得激烈，在場(chǎng)觀眾也看得激動(dòng)。

　　沉著冷靜，化險(xiǎn)為夷

　　只有理論比拼怎么足夠?在本次比賽中，客艙服務(wù)部還別出心裁地設(shè)置了情景再現(xiàn)的考題。作為整場(chǎng)比賽最后一個(gè)、也是最“吸睛”的環(huán)節(jié)，情景再現(xiàn)賺足了觀眾的關(guān)注度。

　　本次情景再現(xiàn)共包括機(jī)上顛簸導(dǎo)致人員受傷的處置、機(jī)組失能情況與CPR過(guò)程、旅客終止行程處置與二次開(kāi)艙、有充分準(zhǔn)備時(shí)間的陸地撤離程序等四個(gè)模擬考核項(xiàng)目，雖然情況緊急，準(zhǔn)備時(shí)間也僅有兩分鐘，但受過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的福航乘務(wù)員無(wú)一不憑借冷靜沉著的態(tài)度和規(guī)范的操作，一一化險(xiǎn)為夷。以機(jī)上顛簸導(dǎo)致旅客受傷為例，因突遇氣流，機(jī)上顛簸嚴(yán)重，一名“旅客”大臂骨折，疼痛不已。乘務(wù)員們迅速分工，有廣播尋求機(jī)上醫(yī)護(hù)人員協(xié)助救治的，也有安撫其他旅客情緒、解答旅客疑問(wèn)的。在尋求醫(yī)護(hù)人員無(wú)果后，幾位乘務(wù)員利用平時(shí)培訓(xùn)中學(xué)到的急救知識(shí)，幫助“旅客”止血、固定、綁好紗布。經(jīng)過(guò)乘務(wù)員的一番救治，“旅客”疼痛有所緩解，傷情也得到了控制。

參賽人員合影

　　專業(yè)點(diǎn)評(píng)，優(yōu)勝角逐