中國民用航空網(wǎng)通訊員李坤、魯江、謝健威、王漢斌訊：7月17日22時(shí)21分，南航三亞飛機(jī)維修廠執(zhí)管的B-6575飛機(jī)航后落地。工作者航后檢查發(fā)現(xiàn)右發(fā)前整流環(huán)（發(fā)動(dòng)機(jī)前環(huán)）復(fù)合材料區(qū)域六點(diǎn)鐘方位有60cm*4cm鼓包，迅速上報(bào)信息并經(jīng)技術(shù)管理室發(fā)動(dòng)機(jī)性能工程師確認(rèn)，該損傷超標(biāo)，飛機(jī)需立即停場(chǎng)維修。

此時(shí)正值南航傳統(tǒng)旺季，全國各地往返三亞的航線又條條都是熱門航線，飛機(jī)停場(chǎng)一天所造成的損失難以估量，但安全是經(jīng)營的基石，沒有安全談何收益？因南航三亞方面沒有該項(xiàng)目的維修資質(zhì)和備件，如何盡快排除故障，恢復(fù)公司運(yùn)力，保證安全創(chuàng)收就成為當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)晚23時(shí)許，經(jīng)維修廠班子緊急討論研究，制定“預(yù)計(jì)飛機(jī)停場(chǎng)5天，求援航材備件，本場(chǎng)更換右發(fā)前環(huán)”的排故方案并上報(bào)公司。

三亞維修廠迅疾啟動(dòng)相關(guān)應(yīng)急預(yù)案：飛機(jī)性能監(jiān)控、排故手冊(cè)查詢、排故人員資質(zhì)確定、航班計(jì)劃協(xié)調(diào)、航材求援與設(shè)備準(zhǔn)備和協(xié)調(diào)、施工車輛及司機(jī)進(jìn)場(chǎng)證照辦理、報(bào)備機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、信息傳遞和控制等一系列工作隨即全面展開。維修廠各部門分工明確，各司其職，無間配合，猶如由各零件組成的機(jī)器全馬力開動(dòng)，一場(chǎng)旺季運(yùn)力保衛(wèi)戰(zhàn)拉開序幕。

18日，三亞維修廠多方聯(lián)系南航股份機(jī)務(wù)工程部、沈陽維修基地、大連維修廠等單位，幾經(jīng)協(xié)調(diào)，促成由南航大連方面提供備件。為節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，制定由大連海運(yùn)至煙臺(tái)再經(jīng)陸運(yùn)至三亞的航材搶運(yùn)計(jì)劃。當(dāng)晚20時(shí)，航材備件準(zhǔn)備完畢，裝載著一個(gè)完好發(fā)動(dòng)機(jī)整流環(huán)備件的貨車從大連維修廠駛出，前往碼頭乘貨輪前往煙臺(tái)。19日9時(shí)許，貨車登陸煙臺(tái)，全速直奔三亞，預(yù)計(jì)于21日抵達(dá)三亞。

三亞維修廠充分考慮到正值南航傳統(tǒng)旺季且南航三亞是首次獨(dú)立進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)整流環(huán)更換工作等因素，維修廠班子靠前指揮，要求前期準(zhǔn)備工作必須做實(shí)、做足，全面分析識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化工作流程，嚴(yán)控工作標(biāo)準(zhǔn)，一切以盡快恢復(fù)運(yùn)力為目標(biāo)。為此，維修廠召集各責(zé)任部門領(lǐng)導(dǎo)展開綜合研討、集體攻關(guān)，依照APS理念和SMS體系對(duì)整個(gè)準(zhǔn)備工作、具體流程、施工步驟進(jìn)行具體分析，剖析細(xì)節(jié)，保證安全的前提下盡量縮短排故實(shí)踐，力求做到萬無一失。經(jīng)過兩次集體研究，決定由定檢車間完成更換工作，航線車間負(fù)責(zé)日常航班保障和支援定檢車間。技術(shù)管理室、生產(chǎn)管理室、質(zhì)量管理室、航材室、生產(chǎn)支援車間、綜合辦公室綜合聯(lián)動(dòng)、密切配合，保證航材、設(shè)備到位，人員、手冊(cè)、工卡到位，航班協(xié)調(diào)到位、施工車輛禁區(qū)證照到位。

接到任務(wù)后，三亞維修廠定檢車間調(diào)配人員，參考APS作業(yè)指南和手冊(cè)、程序打印相關(guān)施工工卡，組織全員進(jìn)行學(xué)習(xí)和研討，明確拆裝過程中需要注意的事項(xiàng)，識(shí)別、把控風(fēng)險(xiǎn)，了解拆裝的難點(diǎn)，并對(duì)工作進(jìn)行了任務(wù)分配。同時(shí)，根據(jù)APS和手冊(cè)的要求對(duì)施工流程、標(biāo)注及拆裝過程中所需要的工具、航材、設(shè)備與相關(guān)責(zé)任部門進(jìn)行逐一核對(duì)，全面實(shí)現(xiàn)“生產(chǎn)有準(zhǔn)備”。

21日16時(shí)，施工吊車、工具設(shè)備、施工人員已在工作現(xiàn)場(chǎng)就位，拆卸工作全面鋪開。施工人員嚴(yán)格落實(shí)“施工有程序”的各項(xiàng)步驟，做好拆卸前的準(zhǔn)備工作：清理工作現(xiàn)場(chǎng)，斷開機(jī)上電源、氣源、液壓系統(tǒng)等并掛上警告牌，打開風(fēng)扇整流罩，將工作梯擺放到位，有條不紊地分別進(jìn)行各項(xiàng)拆卸工作。19時(shí)38分，發(fā)動(dòng)機(jī)整流環(huán)備件運(yùn)抵三亞工作現(xiàn)場(chǎng)，廠值班領(lǐng)導(dǎo)深入現(xiàn)場(chǎng)坐陣指揮，在吊車和工作人員的協(xié)同配合下將裝有整流環(huán)的集裝箱卸下，備件檢查、附件串件安裝，備件裝機(jī)準(zhǔn)備一氣呵成。

另一方面，拆卸工作已近尾聲，生產(chǎn)支援車間值班人員指揮吊車司機(jī)，小心翼翼地將吊車的吊鉤掛在吊環(huán)上，經(jīng)過適當(dāng)?shù)恼{(diào)整后，吊車先輕輕拉起，使吊架受力，在整流罩兩邊的工作者扶住整流罩，防止在拆掉最后四顆固定螺栓時(shí)整流環(huán)擺動(dòng)過大而損壞。撤掉發(fā)動(dòng)機(jī)周圍的工作梯，吊車將整流環(huán)輕輕移出，再由大家通力合作抬放在工作平臺(tái)上，完成拆卸。經(jīng)再次檢查備件后再將新的整流環(huán)以相同的方法吊裝到發(fā)動(dòng)機(jī)前緣，大家齊心協(xié)力將整流環(huán)對(duì)準(zhǔn)到定位銷上，再依次完成固定螺釘，防冰管路、插頭等安裝工作。22日凌晨2時(shí)34分，經(jīng)過慢車測(cè)試正常，排故工作結(jié)束，運(yùn)力恢復(fù)，報(bào)備公司和機(jī)場(chǎng)，比計(jì)劃提前一天圓滿完成搶修任務(wù)。

在民航暑運(yùn)旺季期間，南航三亞飛機(jī)維修廠預(yù)案完善、反應(yīng)迅速，準(zhǔn)備充分，面對(duì)從未進(jìn)行過的排故工作，以大南航APS（生產(chǎn)有準(zhǔn)備、施工有程序、工作有標(biāo)準(zhǔn)）理念和SMS安全管理體系為抓手，識(shí)別安全風(fēng)險(xiǎn)、做足生產(chǎn)準(zhǔn)備、優(yōu)化工作流程、明確工作標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)把工作質(zhì)量，緊握安全施工“兩桿槍”，大膽迎接挑戰(zhàn)；保質(zhì)保量保安全，搶時(shí)搶效搶運(yùn)力，充分發(fā)揚(yáng)機(jī)務(wù)工匠精神，為公司旺季安全生產(chǎn)和旅客的安全出行做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。