2017年7月28日上午9:50，南航通航一架S92型直升機(jī)在珠海九洲機(jī)場(chǎng)安全落地，標(biāo)志著由中南機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)研究院（以下簡(jiǎn)稱設(shè)計(jì)院）設(shè)計(jì)的中國(guó)第一個(gè)通用機(jī)場(chǎng)PBN（基于性能導(dǎo)航）飛行程序暨首個(gè)直升機(jī)PinS（空間點(diǎn)）程序試飛驗(yàn)證取得了圓滿成功。

  PBN程序中有一種專門針對(duì)直升機(jī)運(yùn)行的程序——直升機(jī)PinS（Point in Space）程序，它不依賴于傳統(tǒng)陸基導(dǎo)航設(shè)備，設(shè)計(jì)更加靈活、空域協(xié)調(diào)空間更大，從而有利于降低機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行安全能力和效率。PBN技術(shù)在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)推廣應(yīng)用已有十余年，設(shè)計(jì)規(guī)范完善，從飛行程序設(shè)計(jì)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)制作及試飛驗(yàn)證工作，都有一套較為完整的流程。但在通用航空尤其是直升機(jī)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)尚無先例，這對(duì)設(shè)計(jì)單位來說，無論是能力方面還是協(xié)調(diào)方面，都是挑戰(zhàn)。 

  九洲機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施陳舊、空域和凈空條件復(fù)雜，傳統(tǒng)飛行程序依賴于外圍導(dǎo)航臺(tái)，同時(shí)最后進(jìn)近航段無法對(duì)正跑道，導(dǎo)致該機(jī)場(chǎng)著陸標(biāo)準(zhǔn)高、運(yùn)行效率低。設(shè)計(jì)院通過對(duì)PinS技術(shù)進(jìn)行深入研究，對(duì)九洲機(jī)場(chǎng)的PinS程序方案進(jìn)行了詳細(xì)討論，為九洲機(jī)場(chǎng)量身定制了一套直升機(jī)PinS飛行程序，并運(yùn)用該技術(shù)有效地降低了運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)；該程序完成評(píng)審后，設(shè)計(jì)院協(xié)調(diào)配合國(guó)外導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)制作商完成了直升機(jī)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的制作；在試飛工作進(jìn)行前，又對(duì)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行了檢查及試飛方案制作，以確保試飛工作順利進(jìn)行。 

  直升機(jī)PinS程序的應(yīng)用，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)通航機(jī)場(chǎng)應(yīng)用PBN技術(shù)的空白，是通航飛行由傳統(tǒng)基于導(dǎo)航臺(tái)之間的飛行向數(shù)字化飛行過渡的重要進(jìn)程。PBN技術(shù)在通用航空的運(yùn)用，將彌補(bǔ)通航機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施設(shè)備不足，有效降低通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本，尤其是不具備建設(shè)地面導(dǎo)航設(shè)施的機(jī)場(chǎng)，對(duì)未來通用航空發(fā)展具有重要意義。 繼全國(guó)首個(gè)大型雙跑道機(jī)場(chǎng)RNAV飛行程序設(shè)計(jì)和RNP接ILS飛行程序設(shè)計(jì)后，設(shè)計(jì)院又通航領(lǐng)域嶄露頭角。在航行新技術(shù)快速發(fā)展的時(shí)期，設(shè)計(jì)院將繼續(xù)通過組織開展國(guó)內(nèi)外合作和學(xué)習(xí)研究航行新技術(shù)新規(guī)范，增強(qiáng)設(shè)計(jì)能力和業(yè)務(wù)水平，敢于嘗新，善于創(chuàng)新，力爭(zhēng)成為航行新技術(shù)應(yīng)用的先行者。（圖/文 機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)院  李丘、李永慶）