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本網(wǎng)訊(動力能源公司:羅天成報道)8月4日,首都機場區(qū)域預報最高氣溫達到37℃,且當日濕度較大。從全天檢測來看,T3航站樓區(qū)域室外實際監(jiān)測溫度達到了38℃以上,遠遠超過了T3航站樓設(shè)計工況的33.2℃。
在如此嚴峻的天氣條件下,航站樓內(nèi)環(huán)境溫度要保持24±2℃就成了“看似不可能完成”的任務(wù)。但動力人怎會輕言放棄,任它熱浪洶涌,依然堅守“陣地”,用行動踐行清涼承諾,用汗水澆灌溫度奇跡,用服務(wù)證明真情意義!
兩項準備,奠定保障基礎(chǔ)
8月3日18時,動力能源公司指揮中心發(fā)布高溫預警,預計4日最高氣溫將超過36℃,航站樓空調(diào)站接到預警通知后,立即按照響應(yīng)機制,從調(diào)控模式和設(shè)備狀態(tài)兩方面進行準備,為第二天的高溫保障打好基礎(chǔ)。
第一項:及時轉(zhuǎn)變調(diào)控模式。由于單日夜間室外均在28℃以上,超過了室內(nèi)最高保障溫度。樓宇自控班組根據(jù)需求,調(diào)整設(shè)備運行模式,將重點高溫區(qū)域機組改為24小時運行,夜間持續(xù)的供冷使樓內(nèi)日環(huán)境溫度曲線整體降低,更有利于次日高溫時段的溫度保障。同時樓內(nèi)空調(diào)機組采取全回風運行模式,既減少了室外高溫新風引入量,也避免了樓內(nèi)現(xiàn)有冷量的散失,有效控制航站樓熱負荷的增長。
第二項:調(diào)整設(shè)備運行狀態(tài)?照{(diào)機組是航站樓公共區(qū)域最主要的供冷設(shè)備,機組運行效率直接影響著航站樓環(huán)境保障效果。各暖通運行班組通宵達旦,兵分兩路,一路下到各個空調(diào)機房,對T3C、D、E樓內(nèi)重點機組進行逐一檢查,保證機組送風量和換熱效率;另一路上到樓內(nèi)公共區(qū)域,進行區(qū)域溫度和出風風量測量,實地感受空調(diào)機組的供冷效果,保證機組生產(chǎn)冷源合理送至各區(qū)域。
三方合作,共守溫度紅線
關(guān)注航站樓溫度變化的不止空調(diào)站一方。8月4日清晨,T3暖通運行班組配合航站樓東區(qū)樓宇模塊相關(guān)成員,按照計劃對樓內(nèi)重點值機區(qū)域進行溫度測量,測量結(jié)果均處于合格溫度區(qū)間內(nèi),且現(xiàn)場空調(diào)設(shè)備出風正常,體感溫度良好。在4日溫度保障過程中,航站樓東區(qū)樓宇模塊多次詢問樓內(nèi)溫度變化趨勢,密切關(guān)注樓內(nèi)設(shè)備運行情況,積極協(xié)助空調(diào)站同樓內(nèi)旅客和各駐場單位進行協(xié)調(diào)溝通,空調(diào)站與東區(qū)樓宇模塊共同保證了航站路內(nèi)服務(wù)質(zhì)量。
“從以往運行溫度曲線分析,9:00-11:00航站樓室內(nèi)溫度是全天中上升最快的時間,如果能控制住這個事件段樓內(nèi)溫度的上升趨勢,可以說白天的溫度控制已經(jīng)成功了一半。”樓宇自控的值班人員說到。經(jīng)過航站樓空調(diào)站與暖通運行部的商議后,第七臺制冷機組如期開啟,4日晝間冷凍供水水溫被控制在7-7.5℃區(qū)間內(nèi),供/回水溫差基本處于5-5.5℃之間,T3航站樓的冷源供給穩(wěn)定且充足。
十二公里,踐行動力真情
對于航站樓空調(diào)站員工來說,最不愿見到的就是旅客因為溫度而感到不適。8月4日,T3航站樓的溫度報修量隨著室外氣溫一同直線上漲,空調(diào)站的同志們顧不上休息,穿行在一個個報修現(xiàn)場。爬梯上屋頂、屈身鉆機箱,那一件件原本亮麗的“輝煌”工服漸漸浮現(xiàn)出黑色的印記,正是這黑色的印記,見證著動力人為了旅客滿意的忘我付出,也記錄了動力人對于服務(wù)品質(zhì)的執(zhí)著追求。
由于T3航站樓樓體結(jié)構(gòu)、客流分布與日照等問題,樓內(nèi)各公區(qū)溫度始終存在區(qū)域差異,T3暖通運行班的師傅們每日行走近十二公里,實地檢查航站樓各區(qū)域的設(shè)備運行送風情況。8月4日這樣的高溫天氣,班組的巡檢測溫頻率也要隨溫度一同上漲,從五層浮島到底下機房、從值機大廳到登機直廊,運行班組的師傅們在高溫天氣里將航站樓用腳丈量。
8月4日,隨著T3航站樓區(qū)域室外溫度逐漸下降,本次高溫保障圓滿結(jié)束,正是前期卓有成效的準備和積極主動全力以赴的應(yīng)對,以及在股份公司航站樓管理部的大力支持下,動力能源公司較好地控制了高溫區(qū)域,共同保障了航站樓環(huán)境舒適度,以最大的努力為旅客提供了清涼舒爽的出行體驗。
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