中國民用航空網(wǎng)8月16日訊：民航旅客近期出行經(jīng)常遇到航班延誤，也了解到部分專業(yè)術(shù)語：航空管制、軍事活動、航路有雷暴等等，才曉得民航飛機不止是起飛、降落那么簡單。截止2016年底，民航飛機2950架，通航飛機2096架，7月份民航業(yè)完成運輸飛行92.5萬小時，通航飛行7.9萬小時。我國每天有幾千架飛機在各空域、航線飛行，6000多名管制員在全國200多個機場塔臺指揮航班起降。天上的飛行員與塔臺管制員每時每刻都在進(jìn)行各種數(shù)據(jù)交換與通話。

塔臺管制員

管制席位屏幕上的航班號對應(yīng)的就是天上飛行的該航班

屏幕上的飛機并不是一個個簡單的符號，那關(guān)乎著很多人的生命安全。很多管制員在第一次指揮時，會緊張得說不出話來。這種情況的出現(xiàn)不是因為管制員的心理素質(zhì)太差，而是因為他們深知，每一句指令的責(zé)任有多大。每個管制員都做過關(guān)于管制指揮的噩夢。有時從夢中醒來后，還心有余悸。隨著航班量的日益增多，指揮架次在不斷增多，而空域條件卻變化不大，這就增加了管制員的指揮難度，管制員的指揮壓力越來越大。

當(dāng)然，飛行員比管制員的工作強度和心理壓力只多不少，飛行員平均每小時與管制員通話40~50次，與塔臺、進(jìn)近、區(qū)管進(jìn)行大量的溝通。隨著科技的進(jìn)步，有沒有最新的空管黑科技為飛行員和管制員減負(fù)那？如果飛機可以自己沿著既定的航跡飛行，并在與預(yù)定時間表相差10秒內(nèi)到達(dá)給定高度的給定航點（飛機將能夠自動調(diào)整其飛行中的速度和航跡），飛行員和空管員的工作量是不是就可以大大降低啦？如果可以真的可以實現(xiàn)，飛行員和管制員做夢都會笑醒，事實上，不單單是技術(shù)升級，很多實現(xiàn)空管現(xiàn)代化的解決方案也非常重要。

泰雷茲成功完成了全球首個利用4D航跡空管技術(shù)的飛行試驗（四維航跡 initial 4D，縮寫為I-4D），本次4D航跡驗證試飛從法國圖盧茲起飛，飛往丹麥?zhǔn)锥几绫竟�根和瑞典首都斯德哥爾摩�?/p>

我們?yōu)槭裁葱枰�初始四維航跡？

大家都知道，空中交通的繁忙程度正在呈指數(shù)級增長。提高自動化是避免大面積延誤和減少支出的有效辦法之一，可謂是省力又省錢。

你猜的沒錯，這就是我們需要四維航跡的第一個理由。

此外，如果每架飛機的航跡都可以提前確定下來，不僅空中交通的總體可預(yù)測性和效率將得到提高，飛行的安全性也將有所提高，飛行員和空管員將騰出更多的時間來監(jiān)測安全。

第三點就是對環(huán)境的幫助，飛機可以根據(jù)航跡優(yōu)化路線和燃料使用，在降低成本的同時減少二氧化碳排放量；甚至可以在噪音和其他形式的污染方面考慮當(dāng)?shù)氐男枨螅�避免不必要的過度航班。

這樣一舉多得的四維航跡黑科技，我只想問，我們中國什么時候有？

四維航跡概念是什么？

簡單來說，四維航跡是一種全新的空管技術(shù)，通過傳統(tǒng)的三維空間（經(jīng)度、緯度和高度）+第四維（時間）來確定航空器航跡，并考慮重量、高度、速度等飛行參數(shù)，得到實時、精準(zhǔn)且連續(xù)的四維航跡信息。

要知道，由于飛機不能長時間停留來等待指令，管制員們通常都是壓力很大的，四維航跡的出現(xiàn)，可以使用機載計算預(yù)測、提前確定飛機在擁擠區(qū)域匯合點上的排序，幫助管制員提前做出判斷，及時下達(dá)指令。

四維航跡也需要飛機和空中交通管制（ATC）地面系統(tǒng)之間實現(xiàn)航跡的共享與同步，這樣飛機才能使用飛行管理系統(tǒng)（FMS）自我管理速度，在控制到達(dá)時間（CTA）限制內(nèi)到達(dá)融合點。

四維航跡會對飛機航電設(shè)備帶來影響嗎？

答案是肯定的，因為四維航跡是未來飛行管理的下一步，泰雷茲也一直深度參與相關(guān)的評估工作。飛行管理系統(tǒng)（FMS）是飛機上航空電子設(shè)備的基本組成部分，受四維航跡影響最大。

為了與四維航跡“適配”，泰雷茲的新一代FMS將提前與符合未來標(biāo)準(zhǔn)的四維航跡功能相結(jié)合，向地面?zhèn)鬏斦麄�4D航跡飛行計劃（多達(dá)128個航路點的數(shù)據(jù)構(gòu)成的“完整線路圖”）；FMS也將在機組確認(rèn)后接收從地面?zhèn)鬏數(shù)腁TC放行指令。這些數(shù)據(jù)鏈間的實時、準(zhǔn)確傳輸，簡直是四維航跡的“大腦”。

新功能預(yù)計將在2018年完成適航取證，泰雷茲還將同時研發(fā)出一個全新的天氣模型（在下降階段更好地預(yù)測天氣狀況）。

到時候，泰雷茲FMS還將提供多達(dá)10個飛行高度的風(fēng)和溫度的預(yù)測數(shù)據(jù)，幫助提高目的地沿線的時間和燃料預(yù)測。

四維航跡還有一個關(guān)鍵要素是使用時間約束來改進(jìn)航跡預(yù)測，所以到達(dá)時間（RTA）是需要飛行員牢牢記住的。泰雷茲FMS將開發(fā)新算法來確保RTA達(dá)到95％的可靠性，精度更是高達(dá)10秒！到達(dá)時間也顯示在多個地方，讓飛行員們一眼就可以看到信息和警報。

說了這么多，四維航跡不僅好處多多，更是實現(xiàn)空管現(xiàn)代化和進(jìn)一步保障飛行安全的重要環(huán)節(jié)，讓我們一起來期待四維航跡技術(shù)早日投入應(yīng)用吧。