不僅是互聯(lián)網(wǎng)，中國已經(jīng)大踏步步入“服務(wù)經(jīng)濟時代”，用戶會越來越愿意花錢購買服務(wù)。

2015年是值得歷史銘記的一年：服務(wù)業(yè)占GDP的比重第一次突破50%，達到50.5%。對于世界第一大制造業(yè)大國而言，這的確是一次深刻的轉(zhuǎn)型。

為服務(wù)付費，也是需求側(cè)升級的體現(xiàn)。過去，消費者只看價格，越低越好。但現(xiàn)在，消費者更看重的是體驗，只要體驗好，價格貴些沒關(guān)系。

無論用戶、企業(yè)還是政府部門，都應(yīng)該轉(zhuǎn)變思維模式，理性看待免費與收費。

舉例而言， 2016年2月，國家民航局下發(fā)《關(guān)于國內(nèi)航空旅客運輸銷售代理手續(xù)費有關(guān)問題的通知》， 明確規(guī)定：銷售代理企業(yè)“不得向旅客額外加收客票價格以外的任何服務(wù)費”。

這樣的規(guī)定初心是為了保護用戶利益，但卻沒有考慮到服務(wù)提供方的苦衷和激勵兼容問題。

比如，一些OTA一直說，他們有亞洲最大的呼叫中心，解決了當?shù)氐木蜆I(yè)問題等。這何嘗不是一種人力成本。除了這塊成本，一張電子機票的出現(xiàn)，還需要包括航司直銷網(wǎng)站在內(nèi)的技術(shù)人員的運營成本、網(wǎng)站的維護成本及人工運作成本。甚至，留存下來至今一些電子客票的打印，也都是航司或OTA自身在往里貼成本。