可以說，上市在線旅游企業(yè)(OTA)乃至航司自身，在機(jī)票價(jià)格不能漲的背景下，現(xiàn)在幾乎是“免費(fèi)”為航空公司打工。

這對(duì)于講究多方“共贏”的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)來說，并不是一個(gè)好的現(xiàn)象。誠(chéng)然，國(guó)家需要“看得見的手”來調(diào)控不合理的價(jià)格，但同樣，國(guó)家也允許“看不見的手”發(fā)揮市場(chǎng)之力。在“看得見”和“看不見”之間，既要考慮到宏觀大計(jì)，同樣，還要考慮到企業(yè)、消費(fèi)者的服務(wù)感受等諸多因素。

而且，就機(jī)票這個(gè)行業(yè)來說，OTA、代理乃至航司官網(wǎng)的作用，都是為了提升效率。如果打擊他們提升效率的信心，難道大家都愿意回到排隊(duì)線下購(gòu)票的時(shí)代?

事實(shí)上，北京地區(qū)航空運(yùn)輸銷售代理人協(xié)會(huì)也曾于2015年公開抱怨：旅客機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、燃油附加費(fèi)一直以來由代理企業(yè)代收轉(zhuǎn)交，“沒有任何服務(wù)酬勞，完全為無償服務(wù)，背離了互惠互利的原則”。

加收服務(wù)費(fèi)，這當(dāng)然會(huì)增加消費(fèi)者的出行成本。但不收服務(wù)費(fèi)，任憑企業(yè)循環(huán)虧損，也有違于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展初衷。更重要的是，加收服務(wù)費(fèi)，從長(zhǎng)期可，才能形成好的“激勵(lì)機(jī)制”，確保OTA盡心盡力，而不是劍走偏鋒。

OTA收費(fèi)市場(chǎng)規(guī)律的內(nèi)在邏輯是：1、可以提供更為全面的航班查詢比價(jià)服務(wù);2、特殊的服務(wù)保障，在一些突發(fā)事件重，OTA給予了超逾航司的退票政策保障;3、常規(guī)的售后保障，在大面積航變中OTA幫航司承載售后服務(wù)分流;4、便利的支付選擇，尤其是境外航班機(jī)票的支付。提供勞動(dòng)服務(wù)獲得相應(yīng)回報(bào)是價(jià)值規(guī)律的內(nèi)在要求，違背這個(gè)規(guī)律的服務(wù)不會(huì)長(zhǎng)久，最終損害的還是消費(fèi)者利益。

一個(gè)值得參考的案例是：2011年淘寶對(duì)商家收費(fèi)“漲價(jià)”，一度引發(fā)軒然大波和激烈對(duì)抗。 馬云感慨說：“公司想掙錢是正常的，不想掙錢是不正常的。淘寶經(jīng)歷了九年不正常!剛剛成立的時(shí)候，我們承諾三年不收費(fèi)，三年過了以后，商家還是很艱苦，我們?cè)偌恿巳�年。后來終于可以收費(fèi)了吧，金融危機(jī)來了，我們說再免三年吧。記者會(huì)上，馬云自淘寶開業(yè)九年來首次對(duì)外披露了公司運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)：2011年現(xiàn)金支出60多億元，加上固定支出20億元，一年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用七八十億元，2012年預(yù)計(jì)將達(dá)到100億元。