與空中的機載EFB相呼應(yīng)，東航運行控制中心（AOC），也在地面上實現(xiàn)了用裝在iPad的EFB地面終端，取代傳統(tǒng)的紙質(zhì)資料。東航的EFB地面終端包含有電子版的公司手冊、國內(nèi)航路圖、飛機性能圖表、飛行計劃等機載資料，由網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫統(tǒng)一管理這些內(nèi)容。EFB在東航AOC大廳的應(yīng)用，一改以往運行簽派人員需要手工查閱大量手冊圖表的多紙張、多文件、多數(shù)據(jù)操作模式，使運行簽派人員的保障效率有了明顯改善，紙質(zhì)時代的繁瑣工作強度得以緩解，還可大幅降低紙質(zhì)版航行資料的訂閱費用和手冊的印刷成本。

為保證航行資料的時效性，在紙質(zhì)時代，航企通常需要大量人力資源來跟進(jìn)資料和手冊的更新維護(hù)；尤其是在28天航行通告的更新期和一年兩次的航班換季期，企業(yè)更得提前計劃、安排專人處理。EFB的網(wǎng)絡(luò)化更新方式，能夠有效避免人為原因造成的錯換、漏換等情況，確保及時更新，也保證了機載資料和地面資料、機載資料和手冊平臺的一致性，進(jìn)一步防范資料失效或未及時更新而造成的不安全因素，提高了航班運行的安全性。

“無紙化機隊”為東航帶來的經(jīng)濟效益同樣顯著

撤出機載紙質(zhì)資料在整個東航機隊節(jié)約的總重量，相當(dāng)于為這家企業(yè)凈增了1架空客320 飛機的有效業(yè)載；再加上節(jié)省的燃油、印刷、配機等費用，東航測算，EFB 項目成功實施一年來，為企業(yè)減少成本約3000 萬元。

率先創(chuàng)新探索，為行業(yè)探路

正因為EFB對于環(huán)境保護(hù)、安全運行和經(jīng)濟效益的多重價值，在民航行業(yè)，航空公司和相關(guān)供應(yīng)商都對開發(fā)EFB、替代紙質(zhì)資料抱著濃厚的興趣。東航在中國民航的率先創(chuàng)新探索，則為全行業(yè)積累了有價值的經(jīng)驗，扮演了不可或缺的先行者探路者角色。

EFB推進(jìn)過程中，為確保由“紙”到“電”的跨越順利實施，東航與作為航行資料信息供應(yīng)商的美國Jeppesen公司開展了密切溝通，在詳盡調(diào)查、梳理后，提出了相應(yīng)的定制需求，并推動落實。為滿足東航在中國國內(nèi)順暢更新EFB信息的要求，Jeppesen與亞馬遜合作，在上海架設(shè)了云服務(wù)器，這也是這家在該領(lǐng)域占主導(dǎo)地位的企業(yè)首度在美國之外開通海外云服務(wù)器、在線支持航行資料信息更新。服務(wù)器不但能服務(wù)東航，還能夠為其他希望應(yīng)用EFB的中國乃至亞洲航企提供更順暢便利的在線更新資源。

值得一提的是，為方便機組在駕駛艙里使用安裝有EFB的iPad，讓飛行員不必隨時手持，東航機務(wù)部門還專門研發(fā)了適合全機型駕駛艙的iPad支架。該支架已經(jīng)獲得了局方的適航批準(zhǔn)，相關(guān)飛機制造商也已經(jīng)向東航購買了這款支架用于裝機，該研發(fā)成果將由此服務(wù)于更多民航用戶。

近年來，東航還推出了低碳機供品、環(huán)保航機航材選型、“低碳飛行計劃”等一系列環(huán)保組合拳；2009年以來，東航機隊從早期的近 20 種機型，大幅瘦身為波音777、波音737、空客A330、空客A320四大系列主力機型，平均機齡僅5.38年，近日東航、上航又在國內(nèi)率先試點統(tǒng)一運行；優(yōu)化機型配置和提升機隊運行效率的努力，也使東航的節(jié)能減排不斷跨上新臺階。

“綠水青山就是金山銀山”，東航全面深化信息化建設(shè)、以“互聯(lián)網(wǎng)化東航”引領(lǐng)綠色飛行的努力與成果，正在為這句名言提供來自民航行業(yè)的詮釋范例。