今天，我的分享主要有三點(diǎn)：

第一點(diǎn)、提升航班正常率是使命擔(dān)當(dāng)

對首都機(jī)場來說，提升航班正常率任務(wù)艱巨、責(zé)任重大，無論對行業(yè)、大眾還是自身來說，都是大勢所趨、勢在必行。

首先，是行業(yè)的要求。2016年，民航局將真情服務(wù)作為發(fā)展的底線，強(qiáng)調(diào)航班正常是真情服務(wù)的核心，是踐行“發(fā)展為了人民”理念的重要體現(xiàn)，是行業(yè)安全運(yùn)行、提質(zhì)增效、轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。首都機(jī)場作為“中國第一國門”，一定程度上代表著國家和行業(yè)的形象，有責(zé)任和義務(wù)在提升航班正常率上當(dāng)標(biāo)桿、作表率。

其次，是大眾的需求。機(jī)場作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，為大眾提供便捷愉悅的出行體驗(yàn)是其應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)。當(dāng)前，大眾反映最集中、最強(qiáng)烈的“痛點(diǎn)”問題，就是航班正常率不高。首都機(jī)場作為國內(nèi)運(yùn)行最繁忙、出行最密集的機(jī)場，也是旅客感受最直觀、問題反映最集中的機(jī)場，必須在提升航班正常率、提高旅客滿意度上有擔(dān)當(dāng)、有作為。

第三，是自身的追求。為了應(yīng)對新形勢、新任務(wù)，首都機(jī)場明確了“建設(shè)大型國際樞紐機(jī)場”的發(fā)展主線，將提升運(yùn)行品質(zhì)作為重要基礎(chǔ)，而運(yùn)行品質(zhì)的最直接表現(xiàn)就是航班正常率。所以，提升航班正常率也是實(shí)現(xiàn)首都機(jī)場發(fā)展目標(biāo)的重要抓手和必由之路。

第二點(diǎn)、提升航班正常率要直面問題

隨著中國民航的迅猛發(fā)展，航班延誤問題日益突出。2016年中國民航旅客運(yùn)輸量4.88億人次，同比增長11.9%（是全球增速的2倍），2017年1至7月，中國民航旅客運(yùn)輸量3.12億人，同比增長達(dá)13.2%。與此同時(shí)，大型樞紐機(jī)場需求旺盛和資源不足的矛盾日益凸顯，直接影響航班正常性水平，其中運(yùn)輸量位居國內(nèi)前列的北京首都、上海浦東、廣州白云、成都雙流、深圳寶安、上海虹橋等機(jī)場影響最為突出。根據(jù)FlightStats網(wǎng)站公布的全球機(jī)場離港航班正常性數(shù)據(jù)顯示，2017年3月（以特殊天氣影響較小的月份為例）全球機(jī)場航班正常率平均為77.53%，中國民航主要運(yùn)輸機(jī)場的航班正常率均低于平均水平，其中首都機(jī)場航班正常率與同量級的亞特拉大、芝加哥分別低了將近20和14個(gè)百分點(diǎn)。

結(jié)合實(shí)際情況，我認(rèn)為，國內(nèi)大型樞紐機(jī)場特別是首都機(jī)場航班正常率不高，主要有三個(gè)方面的深層次原因：

一是空域資源十分緊張。中國民用空域資源緊張局面由來已久，尤其是隨著民航的快速發(fā)展，空域資源緊張的局面日益凸顯。根據(jù)民航局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2017年7月全國航班正常率為50.76%，天氣原因占延誤航班的58.6%；空域活動(dòng)原因占延誤航班的26%。當(dāng)前，國家正在大力推進(jìn)空域改革，希望在不久的將來，中國民用空域資源緊張的局面能夠得到有效緩解。