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國內(nèi)沒有電動飛機適航標準，美國FAA將輕型飛機適航標準的制訂下放給了行業(yè)協(xié)會。楊鳳田研制團隊就參照中國民航CCAR-21部和美國ASTM標準，創(chuàng)新性地提出輕型電動飛機適航符合性驗證方法及程序，成功實現(xiàn)了電動飛機的適航取證。
與此同時，圍繞電動飛機關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及型號研制的核心工作，沈陽航空航天大學(xué)和遼寧通用航空研究院聯(lián)合中國航空601所、626所、沈飛公司、復(fù)材公司，民航東北管理局以及北航、北理工等單位，形成一種先進的通用航空協(xié)同創(chuàng)新模式，為后續(xù)體制機制創(chuàng)新提供了保障。
遠大前程：綠色航空筑夢未來
從電動汽車的發(fā)展歷程不難推斷電動飛機市場的輝煌未來。
“我國應(yīng)創(chuàng)新通航的管理體制，充分調(diào)動地方政府發(fā)展通航的積極性;空軍主管部門應(yīng)根據(jù)實際，主動協(xié)調(diào)大城市周邊的空域，確保低空空域的高效使用;不能盲目引進國外通用飛機;設(shè)立國家大學(xué)生助飛基金，并呼吁社會資本參與基金建設(shè)。”在楊鳳田看來，通航的發(fā)展要依靠科技，升級低空空管設(shè)施，確保看得見、叫得回、管得住。
電動飛機最吸引人的特征是其零排放、低噪聲、幾乎不會對環(huán)境產(chǎn)生負面影響，是徹底的綠色航空。
“電動雙座飛機的用戶包括飛行學(xué)校、航空愛好者、運動飛行員、旅游公司或風(fēng)景區(qū)、航空俱樂部、政府機構(gòu)等。銳翔電動飛機參加美國EAA飛來者大會期間，澳大利亞、巴西、美國、加拿大等通航發(fā)達國家的航校都對電動飛機產(chǎn)生了濃厚興趣。”楊鳳田說。
電動飛機除了廣泛的民用用途之外，以其獨特紅外及聲隱身性能，在軍事應(yīng)用方面存在巨大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。
2016年國務(wù)院辦公廳38號文《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出支持大型水陸兩棲飛機、新能源飛機等通航產(chǎn)品的研制應(yīng)用，“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃把新構(gòu)型新能源通用航空飛機定為空中交通載運工具的發(fā)展重點。美國權(quán)威市場研究公司IDTechEx在其《載人電動飛機2016—2031》發(fā)展報告的預(yù)測，到2031年，載人電動飛機在全球?qū)⒂幸粋�240億美元的市場。
楊鳳田介紹，未來，團隊將在銳翔雙座電動飛機基礎(chǔ)上，以“四縱四橫三平臺”的發(fā)展戰(zhàn)略開展電動通用飛機研發(fā)。
“四縱四橫三平臺”——是以鋰電池、燃料電池、太陽能電池、混合動力為能源“四縱”，以電動飛機總體多學(xué)科設(shè)計、高升阻比空氣動力設(shè)計、低成本輕質(zhì)高效復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計與制造以及高效電推進系統(tǒng)設(shè)計與集成為關(guān)鍵技術(shù)“四橫”，以固定翼(四座、七座以上通用飛機，動力滑翔機)、旋翼和多旋翼(兩座、四座直升機，100—500千克級多旋翼無人機)、水陸兩棲(兩座、四座)電動飛機為“三平臺”開展電動飛機的研究和型號發(fā)展。
“此外，我們將以沈陽法庫基地的電動飛機運營模式為樣本，向全國進行示范推廣。”楊鳳田說。
就這樣，銳翔電動飛機為航空的綠色化提供了一條光明的技術(shù)途徑，在航空產(chǎn)業(yè)界樹立起一個新的電動飛機方向。
可以預(yù)見，不遠的未來，銳翔電動飛機的推廣使用將會極大地推動綠色、低碳航空產(chǎn)業(yè)的進步，也將引領(lǐng)世界電動飛機和綠色航空的發(fā)展。
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