跨入爆發(fā)期后迎模式變局

“航空互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還在成長期，在進行航空互聯(lián)網(wǎng)平臺改造時，設備投資及運營維護等方面的前期成本費用較高，且需要一定的回收期。”對于業(yè)績持續(xù)虧損，喜樂航在半年報中坦言。

而政策松綁則讓喜樂航感覺等到了回收期。“越早開放，我們就越早得救，我們天天盼著這個。”按照潘運濱的預判，由于過去飛機上不能開手機聯(lián)網(wǎng)，通過給乘客提供平板電腦接入信號。

而當“機上WiFi”接入后，平板電腦大量的使用和運維成本將被“砍掉”。潘運濱認為，從運維、投放、數(shù)據(jù)更新、人員維護方面的費用來看，至少節(jié)省一半的運營成本，對喜樂航是極大的利好，整個行業(yè)也將從初創(chuàng)探索期逐漸過渡到爆發(fā)期。

爆發(fā)期也意味著新的模式變革和大量競爭者的進入�！睹咳战�(jīng)濟新聞》記者注意到，喜樂航此前的數(shù)據(jù)定制等業(yè)務大多以定制終端(平板電腦)為基礎和載體，在乘客拋棄平板之后，喜樂航需要重新尋找新的模式。

“鼓勵用戶直接付費上網(wǎng)也成為可能。”在2016年年報中，喜樂航預計，隨著用戶需求的增長、空中網(wǎng)絡創(chuàng)新、社會各界對開放手機禁令的預期等方面，航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將在2017年進入收獲期。談到目前備受關注的商業(yè)模式，潘運濱并不愿意透露更多信息，他表示“做得好永遠比說得多重要。”

對于居高不下的成本，潘運濱認為，即便此后大范圍使用“機上WiFi”,但降低的成本依然有限，不同于大批量使用的快消品，飛機本身的數(shù)量有限，因而整體的邊際成本下降不大。

潘運濱也坦言，中國在“機上WiFi”的使用和開放方面較晚、覆蓋率較低。此外，喜樂航在公告中也提到，公司主要航空公司渠道為海航集團內(nèi)關聯(lián)方，如果由于外部經(jīng)濟環(huán)境影響等因素導致公司原有的機上互聯(lián)網(wǎng)渠道發(fā)生變化，而公司又未能在外部開拓額外航空公司渠道，將可能導致公司的業(yè)務渠道有所限制，并對經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利影響