“只可惜我們不是上市公司，不然這個消息很可能會促使股價漲停。”9月19日，ST喜樂航總裁潘運(yùn)濱對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者感嘆道，和眾多航空圈內(nèi)的朋友一樣，潘運(yùn)濱也對民航局9月18日發(fā)出的消息頗為關(guān)注。

與潘運(yùn)濱興奮的心情形成鮮明對比的則是，喜樂航連續(xù)三個會計(jì)年度虧損。潘運(yùn)濱也向記者感嘆，該行業(yè)面臨著較高的投入成本，不然也不可能一直不賺錢。

變化正在發(fā)生，在潘運(yùn)濱看來，此次政策松綁很可能將會讓喜樂航迎來“春天”。但記者也注意到，放開“機(jī)上WiFi”使用也意味著傳統(tǒng)航空WiFi商業(yè)模式也將改變，喜樂航等服務(wù)商仍將面臨新的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)定制支撐收入賺錢難

“從民航局的消息出來到現(xiàn)在，我的手機(jī)和微信幾乎一直有消息進(jìn)來。”9月19日下午，潘運(yùn)濱向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱。

背靠海航、藍(lán)色光標(biāo)兩棵“大樹”的喜樂航，由于這一消息的出現(xiàn)被業(yè)界關(guān)注。作為喜樂航的總裁，潘運(yùn)濱已經(jīng)帶領(lǐng)喜樂航走過了5個年頭。

作為國內(nèi)最早一批航空WiFi服務(wù)商，喜樂航主要提供數(shù)據(jù)定制、渠道代理、廣告、游戲、電商及其他增值服務(wù)等，其收入來源主要為數(shù)據(jù)定制、渠道代理和其他業(yè)務(wù)。

值得注意的是，喜樂航運(yùn)營的航空互聯(lián)網(wǎng)飛機(jī)數(shù)量已達(dá)到22架。2017年上半年7982.31萬元的營收中，數(shù)據(jù)定制業(yè)務(wù)收入為5381.66萬元，而其成本為8441.09萬元，毛利率僅為-56.85%。

數(shù)據(jù)定制服務(wù)通過積累合作客戶感興趣的用戶分類和消費(fèi)行為數(shù)據(jù)，并為合作客戶提供基于商品的數(shù)據(jù)定制服務(wù)而獲取收入;另一方面通過購買抵扣券、體驗(yàn)券或其他權(quán)益等方式回饋給用戶。

喜樂航2016年年報顯示，數(shù)據(jù)定制、渠道代理、其他業(yè)務(wù)的毛利率分別為8.96%、33.06%、49.31%。

喜樂航公開轉(zhuǎn)讓說明書顯示，2015年1~11月，公司營業(yè)收入為11346.77萬元，其中占比80.66%的數(shù)據(jù)定制服務(wù)收入為9152.04萬元，營業(yè)成本8559.45萬元，毛利率為6.47%。

不過，行業(yè)的紅利似乎比預(yù)料中來得慢了一些。喜樂航2017年半年報顯示，今年1~6月，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-4795.43萬元，而其2014~2016年度的業(yè)績也均為虧損。

談到連續(xù)三年虧損，潘運(yùn)濱并不避諱，他坦言，近三年的收入其實(shí)不低，但由于高企不下的成本，還沒有到賺錢的“拐點(diǎn)”。