飛機電磁環(huán)境太復(fù)雜，制造廠商都會公布飛機上一些設(shè)備干擾飛機上其他設(shè)備的頻率，比如波音737NG早期就公布很多頻率不可用，甚高頻120.00Mhz和高頻29.490Mhz、29.489Mhz等頻率，這些是經(jīng)過測試，對飛機其他設(shè)備確實是有影響的，據(jù)說有的頻率會影響到油量表的讀數(shù)，有的會影響到FMC。

誰將是第一個吃螃蟹的?

下面的問題是，哪個機構(gòu)怎么去認(rèn)定哪些電子設(shè)備在哪些頻率不會干擾飛機上的設(shè)備，這個認(rèn)證過程恐怕不是那么容易。

民航局據(jù)說會給一個具體的細(xì)則，但是按照誰批準(zhǔn)，誰負(fù)責(zé)的原則，航空公司批準(zhǔn)的電子設(shè)備，航空公司必須為其安全負(fù)責(zé)。

做噱頭來玩得花，真正做起來都是都會保守

所以相信航空公司都會大力宣傳自己會開放使用的電子設(shè)備作為噱頭，但是實際操作時仍會采取保守的做法，只會開放目前風(fēng)險較小的手機的飛行模式，可以連接Wi-Fi，而暫時不會開放手機的通訊模式。

再說了，手機在空中也基本不能連接到基站，有Wi-Fi功能就已經(jīng)足夠了!