昨天（9月19日），鋪天蓋地的媒體都在說飛機(jī)上可以使用手機(jī)了，各家媒體為了搶頭條不惜歪曲事實(shí)，真相是什么?會(huì)不會(huì)對(duì)飛機(jī)上的設(shè)備造成影響?我們慢慢說。

只是開放權(quán)限，不是開放使用

首先，民航局的原意是，在CCAR121-R5時(shí)會(huì)將機(jī)上使用電子設(shè)備的權(quán)限交由航空公司制定規(guī)則。

這里有幾個(gè)意思：

第一：在中國境內(nèi)注冊(cè)運(yùn)行的民用大型航空運(yùn)輸航班上，機(jī)上使用手機(jī)目前還是禁止的。

第二：因?yàn)槊窈骄忠呀?jīng)沒有批規(guī)章的權(quán)限了，現(xiàn)在的規(guī)章都必須是交通不來批準(zhǔn)。R5已經(jīng)經(jīng)過交通部批準(zhǔn)了，具體什么時(shí)候?qū)嵤┻�沒有正式頒布。

第三：R5還有一個(gè)過渡期，現(xiàn)有航空公司可以在2019年12月31日之前過渡完成合格審定就可以，并不是必須立即執(zhí)行該規(guī)定。

第四：即使在R5正式頒布之后，航空公司按照R5執(zhí)行，還需要航空公司去評(píng)估，然后制定相關(guān)的使用細(xì)則之后才可以實(shí)施。

手機(jī)會(huì)影響飛行安全嗎?

電子設(shè)備對(duì)飛機(jī)通訊和導(dǎo)航設(shè)備的影響是確定的，而且我本人早年在天津機(jī)場地面上，在B-2505貨機(jī)飛機(jī)上使用手機(jī)時(shí)，確實(shí)遇到過手機(jī)通話影響飛機(jī)的通訊系統(tǒng)，這些確實(shí)也發(fā)生過。

使用手機(jī)會(huì)導(dǎo)致空難嗎?

有人說從來沒有任何一起空難確定和使用手機(jī)有關(guān)，這個(gè)確實(shí)是沒有直接原因，但是對(duì)于飛機(jī)設(shè)備可能的影響和飛機(jī)本身設(shè)備信號(hào)屏蔽處理的要求，以及使用無線電裝置發(fā)射頻率的穩(wěn)定度有很大關(guān)系。

理想的是所有的飛機(jī)設(shè)備都有完美的電磁屏蔽，所有的機(jī)上使用電子設(shè)備都穩(wěn)定的低功率工作在自己所分配的頻率上，這樣的理想狀態(tài)下誰也不干擾誰。

碰是到什么都發(fā)射的山寨產(chǎn)品，以及老舊的或者電磁屏蔽不是完美的飛機(jī)，恐怕沒有人敢放開其在飛機(jī)上使用，因?yàn)闆]有人能知道這些產(chǎn)品是否在其應(yīng)該工作的頻率上發(fā)射信號(hào)，而飛機(jī)的設(shè)備會(huì)不會(huì)受到干擾。

飛機(jī)設(shè)備使用那些頻率發(fā)射和接受?

目前飛機(jī)上普遍使用的無線電設(shè)備有以下(個(gè)別飛機(jī)設(shè)備工作頻率有所不同)：

VHF(甚高頻)、HF(高頻)、ADF(自動(dòng)定向儀)、VOR/MK(全向信標(biāo)臺(tái))、ILS(盲降)、DME(測距儀)、ATC(應(yīng)答機(jī))、TCAS(防撞系統(tǒng))、WXR(氣象雷達(dá))、RA(無線電高度表)、GPS(全球定位系統(tǒng))、ELB(應(yīng)急定位裝置)、海事衛(wèi)星電話、銥星終端、移動(dòng)平臺(tái)地球站、客艙無線局域網(wǎng)設(shè)備。

這些設(shè)備工作的頻率分別是：

VHF(甚高頻)：118.000~136.975Mhz