圖為中國準(zhǔn)備在運(yùn)10基礎(chǔ)上發(fā)展的預(yù)警機(jī)

近日，有國內(nèi)媒體采訪中國著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師程不時先生，作為中國強(qiáng)五和運(yùn)10等飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)師，程不時先生對中國航空的發(fā)展起到了重要的推動作用，在采訪中，程不時先生對國產(chǎn)第一款大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)10的最終下馬，表現(xiàn)出非常惋惜的態(tài)度。

程不時先生說，作為中國上世紀(jì)最大的國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)10已經(jīng)在國內(nèi)多條航線上開展過試飛工作，雖然在技術(shù)上有所欠缺，但整體表現(xiàn)還是非常良好，只要能堅(jiān)持獨(dú)立的研制思路，運(yùn)10完全有可能成為中國第一款國產(chǎn)大型民用客機(jī)，不過，改革開放后，運(yùn)10的發(fā)展受到了美國麥道公司麥道82等客機(jī)的排擠，中國為了在國內(nèi)組裝麥道82等客機(jī)，最終不得不拆除運(yùn)10的相關(guān)生產(chǎn)線，以便為麥道客機(jī)的組裝騰地方。

圖為試飛中的國產(chǎn)運(yùn)10客機(jī)

運(yùn)10是中國在上世紀(jì)70年代研制的一款民用客機(jī)，在設(shè)計(jì)上參考了美國當(dāng)時最先進(jìn)的波音707飛機(jī)，同樣裝備有4個渦扇發(fā)動機(jī)，整體氣動布局上在當(dāng)時也是比較先進(jìn)的，運(yùn)10客機(jī)在1980年9月26日實(shí)現(xiàn)首飛成功，之后制造了2架供各項(xiàng)研究使用，雖說運(yùn)10難逃最終下馬的命運(yùn)，但該機(jī)的研制，是中國對大飛機(jī)的發(fā)展，儲備了豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

運(yùn)10客機(jī)長43米,機(jī)高13.4米,翼展42米，最大起飛重量110噸，最大商載航程8300公里，動力裝置為4臺JT3D短外涵渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，最大巡航速度974千米/小時，最大巡航高度12000米，最大航程8300千米，可最多搭載179名乘客，從這些設(shè)計(jì)指標(biāo)可以看出，運(yùn)10飛機(jī)在當(dāng)時處于國際一流水平，當(dāng)然，也面臨著巨大的研發(fā)難度。

圖為中國正在研制的國產(chǎn)C919大型客機(jī)

國產(chǎn)運(yùn)10客機(jī)的最終下馬，直到今天都是國人心目中的痛，這直接導(dǎo)致的后果是，今天中國國內(nèi)的支線和干線客機(jī)，除了幾架國產(chǎn)新舟60以外，其他全部的客機(jī)都是美國波音和歐洲空客生產(chǎn)的飛機(jī)，巨大的民航市場長期被美歐等發(fā)達(dá)國家占據(jù)著，為了重新獲得巨大的國內(nèi)民航市場，中國必須研制國產(chǎn)新一代大型客機(jī)。

當(dāng)前，中國自行研制的C919大型干線飛機(jī)和ARJ21支線飛機(jī)，已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，運(yùn)10客機(jī)的下馬，讓中國更加肯定研制國航大型客機(jī)的重大戰(zhàn)略意義，因?yàn)椋�大型客機(jī)除了有巨大的經(jīng)濟(jì)價值以外，還有這巨大的軍事戰(zhàn)略價值，是中國綜合國力的直接體現(xiàn)，也正因此，中國對國產(chǎn)新一代大型客機(jī)的研制，意志非常堅(jiān)定。