時(shí)間：2017-10-13 10:47來源：中國航空新聞網(wǎng) 作者：中國通航
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渦噴型通用航空器主要用于公務(wù)航空市場領(lǐng)域。2013年我國公務(wù)航空市場曾創(chuàng)下38架的峰值交付量。但2014年以來，受經(jīng)濟(jì)下行及國家反腐倡廉政策的影響，公務(wù)機(jī)引進(jìn)步伐放緩，部分B注冊公務(wù)機(jī)外遷，2016年我國新注冊公務(wù)機(jī)凈增僅為1架，但從運(yùn)營市場的反饋來看，我國公務(wù)航空市場自2016年末開始逐漸回暖。
 目前我國渦噴型通用航空器市場保有量超過10架的機(jī)型包括賽斯納“獎(jiǎng)狀”系列、龐巴迪“挑戰(zhàn)者”600系列、達(dá)索“獵鷹”7X、萊格賽650、灣流G200、G450和G550等。“獎(jiǎng)狀”系列機(jī)型在我國主要用于飛行校驗(yàn)、工業(yè)作業(yè)、醫(yī)療轉(zhuǎn)運(yùn)等領(lǐng)域，歷史存量較大，近年來新引進(jìn)較少。龐巴迪“挑戰(zhàn)者”系列、巴航萊格賽系列、灣流G450作為主流的中大型公務(wù)機(jī)，在國內(nèi)公務(wù)航空的爆發(fā)期曾作為市場主力機(jī)型實(shí)現(xiàn)過快速增長。G200作為入門型公務(wù)機(jī)，在2010年前曾是公務(wù)機(jī)客戶物美價(jià)廉的選擇，但并不適應(yīng)2010年后的市場需求，因此存量逐漸萎縮。灣流G550作為新一代大型遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的代表，市場份額則迅速擴(kuò)大。
旋翼飛機(jī)
旋翼機(jī)特別是直升機(jī)，近5年保持了穩(wěn)定的增長勢頭。受機(jī)場少、空域緊張、調(diào)機(jī)成本高等因素影響，直升機(jī)以其靈活和多用途的特性，在我國擁有廣泛的需求。其在我國的應(yīng)用也從傳統(tǒng)的訓(xùn)練、護(hù)林、應(yīng)急救援、石油向農(nóng)業(yè)、電力、醫(yī)療、警用、旅游等領(lǐng)域擴(kuò)展。以2016年為例，旋翼機(jī)保有量占比已達(dá)1/3，當(dāng)年新增注冊159架，已占到新注冊通航飛機(jī)總量的44%。
 近5年旋翼機(jī)的機(jī)隊(duì)平均增速接近30%，超過通用航空器整體機(jī)隊(duì)年均10%的增長速度。在細(xì)分市場上，用于訓(xùn)練的輕小型直升機(jī)中施瓦澤269系列、羅賓遜R22系列是主流產(chǎn)品，而R44憑借其訓(xùn)練、游覽、作業(yè)等多用途特性，成為這一市場的最大贏家；在輕型渦軸直升機(jī)市場上，貝爾系列保有量近百架，其中機(jī)身更大、性能更好的407系列增速遠(yuǎn)超過206系列，而“小松鼠”AS350B系列由于其出色的高原性能逐漸成為這一市場的主力機(jī)型；在中大型雙發(fā)直升機(jī)市場上，服務(wù)于海上石油飛行的西科斯基S-76系列保有量較大。
總結(jié)與展望
總體來看，能夠在市場上占有并持續(xù)保有一席之地的航空器，一般具備以下特點(diǎn)：
一是具有穩(wěn)定的市場需求。需求是產(chǎn)品銷售的第一動(dòng)力。2016年，全國通用航空行業(yè)完成通用航空生產(chǎn)作業(yè)飛行76.47萬小時(shí)，其中60%為飛行訓(xùn)練，因此賽斯納172、鉆石DA40等初教機(jī)能夠保持穩(wěn)定的保有量和銷量。盡管Y5、Y12等機(jī)型相對(duì)老舊，但在農(nóng)業(yè)、工業(yè)作業(yè)市場的穩(wěn)定需求下，每年仍有持續(xù)的新增銷量，且單機(jī)售價(jià)還在上漲。此外，在前幾年通用航空企業(yè)注冊量快速增加的過程中，為滿足當(dāng)時(shí)民航局的經(jīng)營許可要求，價(jià)格便宜的輕型運(yùn)動(dòng)類航空器也曾成為不少企業(yè)“取殼”的首選。
二是多面手與成本敏感特點(diǎn)。買飛機(jī)、辦企業(yè)，說到底還是要賺錢。然而，除了北大荒和中信海直等少數(shù)專業(yè)作業(yè)企業(yè)外，多數(shù)企業(yè)僅憑單一業(yè)務(wù)很難養(yǎng)活飛機(jī)和機(jī)組，在這種背景下，具備多用途的航空器就更受市場青睞，如訓(xùn)練、游覽、作業(yè)皆可的羅賓遜R44，物探、航拍、人影、短途客貨運(yùn)多能的賽斯納208等都憑借多面手特性廣受歡迎，而一些僅在某一方面特別擅長的機(jī)型，并未在我國取得好的銷量。此外，在專業(yè)市場上成本敏感的特點(diǎn)同樣存在，如固定翼培訓(xùn)市場上，賽斯納172和鉆石DA40的保有量、銷售量都遠(yuǎn)超過西銳系列，成本是其中的重要因素。
三是通過合資可以促進(jìn)航空器銷售。盡管航空器的國產(chǎn)化難以降低成本，對(duì)地方的稅收、就業(yè)也沒有明顯的貢獻(xiàn)，但從過去幾年的實(shí)踐看，“中國造”卻在客觀上能夠促進(jìn)航空器銷售。很多國內(nèi)的通用航空器企業(yè)都會(huì)優(yōu)選國產(chǎn)航空器產(chǎn)品。
展望未來，“十三五”期間，傳統(tǒng)的農(nóng)林作業(yè)、工業(yè)作業(yè)和飛行培訓(xùn)等業(yè)務(wù)將呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，作業(yè)量的主要需求將集中在公益類、交通類和消費(fèi)類新興市場上，這一基本趨勢將在很大程度上影響著未來的航空器交付市場。如通用航空醫(yī)療救援作為當(dāng)前的市場熱點(diǎn)，每年將產(chǎn)生數(shù)十至上百架航空器的需求，同時(shí)一批專業(yè)航空醫(yī)療救援機(jī)型已落地生產(chǎn)。因此理性和客觀的把握未來趨勢，提前布局搶占先機(jī)，才能繼續(xù)在航空器市場上保持優(yōu)勢地位。
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