時間：2017-10-13 10:47來源：中國航空新聞網(wǎng) 作者：中國通航
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市場現(xiàn)狀 根據(jù)中國民航局適航司數(shù)據(jù)，2007—2016年我國通用航空器注冊總數(shù)由809架增長到2597架，翻了3倍多。2016年凈增362架，如果不考慮注銷的21架，新增總量達到383架，已經(jīng)占到2016年全球通用航空器總交付量的12%。
  按發(fā)動機類別劃分，通用航空器可以分為活塞飛機、渦槳飛機、渦噴飛機、旋翼機和其他（包括熱氣球、飛艇）5個類別。圖2～圖4為2012年以來各類別通用航空器總量、比例和新增情況。通過分析這些數(shù)據(jù)，筆者將我國通用航空器市場和機型狀況概括如下。
 活塞飛機
與歐美國家一樣，我國活塞飛機在通用航空機隊中的數(shù)量雖然也在增加，但占比卻在逐步降低。發(fā)達國家活塞飛機占比下降主要源于私用飛行員的老齡化和私人飛行活動的日益減少，而我國活塞飛機主要用于教學(xué)訓(xùn)練，飛機數(shù)量下降反映出訓(xùn)練飛行市場的日益飽和。
 目前，活塞飛機市場保有量超過100架的機型主要是賽斯納172系列（172R和172S）、“鉆石”40系列（“鉆石”40和“鉆石”40D）和我國Y5（Y5B、Y5BD、Y5BK）系列。其中賽斯納172系列、“鉆石”40系列和SR20系列是目前國內(nèi)固定翼飛行培訓(xùn)的三大主力機型。SR20系列由于銷售價格和運行成本較高，市場占有率不高，賽斯納172系列在飛行學(xué)院、青島九天和湖北蔚藍等航校中占有絕對的優(yōu)勢，而“鉆石”系列則得益于國內(nèi)建廠的技術(shù)及航材的支持，受到新成立CCAR 141部航校以及大量按CCAR 61部開展訓(xùn)練的通航企業(yè)和航空俱樂部的青睞，年交付量已持續(xù)領(lǐng)先于賽斯納172系列。
渦槳飛機
渦槳飛機的數(shù)量也在持續(xù)增長且占比基本保持在13%左右。我國渦槳飛機主要用于農(nóng)林、遙感、物探、空投、空降等領(lǐng)域，渦槳飛機數(shù)量的增長離不開這部分市場的穩(wěn)定增長。在我國，這部分市場的主要資金來源于國家經(jīng)費，需求相對穩(wěn)定，因此支撐了渦槳飛機的連續(xù)交付。
 目前，我國渦槳飛機市場保有量較大的機型有賽斯納208系列、Y12系列、“畫眉鳥”S2R-H80系列。由于歷史的原因，Y12系列機型保有量較大，可是隨著多款競爭機型的引入，近年Y12系列的新交付量并不高。隨著Y12F型的陸續(xù)交付，未來Y12系列有望迎來新一輪熱潮。“畫眉鳥”作為專業(yè)農(nóng)用飛機，主要交付北大荒通航，用于農(nóng)墾作業(yè)，但需求量有限。賽斯納208系列由于其多用途、水陸兩用構(gòu)型以及合資生產(chǎn)等優(yōu)勢，交付數(shù)量增長較快。
渦噴飛機
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