這一虧損局面至今未有改善。喜樂航公布的半年報顯示，盡管2017年上半年營業(yè)收入同比增長54.84%至7982萬元，但依然凈虧損4795萬元，較上年同期的3023.15萬元虧損有所增加。

對于虧損原因，喜樂航表示，“公司所處航空互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還在成長期，在進(jìn)行航空互聯(lián)網(wǎng)平臺改造時，設(shè)備投資及運(yùn)營維護(hù)等方面的前期成本費(fèi)用較高，且需要一定的回收期。”

探索新商業(yè)模式

公開資料顯示，喜樂航公司的主營業(yè)務(wù)是基于AirBox平臺為客戶提供數(shù)據(jù)定制服務(wù)，商業(yè)模式主要有互聯(lián)網(wǎng)接入模式、數(shù)據(jù)定制服務(wù)模式、媒體渠道模式、電商渠道及銷售模式等四種。

例如，在互聯(lián)網(wǎng)接入模式下，用戶通過自身在平臺上的指定行為獲得相應(yīng)積分，進(jìn)而換取包括上網(wǎng)權(quán)益、商城產(chǎn)品等有價值的實(shí)物或者服務(wù)，通過有效的用戶交互行為和數(shù)據(jù)產(chǎn)生價值變現(xiàn)。

按照潘運(yùn)濱的說法，隨著機(jī)上WiFi政策松綁，喜樂航的AirBox也將告別歷史舞臺。不過，潘運(yùn)濱同時表示，“這將為喜樂航節(jié)省一大筆開支，其中包括數(shù)千萬元硬件研發(fā)制作成本、運(yùn)營維護(hù)成本等。”

對此，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、民航專家綦琦坦言：“政策松綁對喜樂航來說未必是機(jī)遇，很可能是大忌。一旦飛機(jī)上允許使用便攜式電子設(shè)備并覆蓋WiFi，旅客不需要使用喜樂航配置的平板電腦來瀏覽信息、網(wǎng)上購物，喜樂航原有商業(yè)模式的基礎(chǔ)環(huán)境就可能會消失。”

舊的商業(yè)模式面臨淘汰，新的商業(yè)模式尚待探索，如何抓住政策變化帶來的機(jī)遇是喜樂航發(fā)展面臨的重要問題。

顯然，潘運(yùn)濱沒有這方面的擔(dān)心。“實(shí)現(xiàn)飛機(jī)聯(lián)網(wǎng)后，并不會對公司業(yè)務(wù)造成影響，公司專注做網(wǎng)絡(luò)和通路就可以。即使手機(jī)開放，所有的信息傳輸還是需要通過喜樂航來走。”早在2016年潘運(yùn)濱就公開表示，“乘客用自己的終端，接入我們的網(wǎng)絡(luò)，就像美國人現(xiàn)在做的那樣，這也是喜樂航一直在呼吁的。”

對于近期喜樂航的經(jīng)營情況，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“公司正在進(jìn)行產(chǎn)品方面的調(diào)整，等調(diào)整取得階段性進(jìn)展，會第一時間對外公布信息。”

“放開便攜式電子設(shè)備，應(yīng)該在一年以后。”在李曉津看來，“中國民航業(yè)內(nèi)政府、企業(yè)等高度重視安全，機(jī)上WiFi對飛行安全的影響需要進(jìn)行充分測試。至少兩個階段，即測試階段和設(shè)備安裝階段。”

李曉津表示：“盡管離機(jī)上WiFi放開還需要一定的時間，但這塊蛋糕必然會吸引眾多的競爭者，包括航空公司下屬傳媒公司、機(jī)載WiFi提供商、內(nèi)容傳播媒介和互聯(lián)網(wǎng)公司等，但競爭將促進(jìn)市場進(jìn)一步擴(kuò)大。”（來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）