飛機這片“信息孤島”有望最終被打破，在空中使用手機等便攜式電子設(shè)備也將成為現(xiàn)實。

10月10日起，由交通運輸部審議通過的第五次修訂版《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》(以下簡稱《規(guī)則》)開始施行。此次修訂放寬了對于機上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設(shè)備的影響進行評估，并制定相應的管理和使用政策。

據(jù)民航局飛行標準司副司長朱濤透露，“在不久的將來，我們會看到中國的航空公司允許在飛機上使用相應的便攜式電子設(shè)備。”這也意味著，手機、平板、kindle等便攜式電子設(shè)備的標配WiFi或?qū)⒚�正言順地登上飛機。

此次政策松綁，對中國互聯(lián)網(wǎng)航空的開拓者北京喜樂航科技股份有限公司(以下簡稱“喜樂航”，證券代碼837676)來說，可謂是期盼已久。

在喜樂航CEO潘運濱看來，機上WiFi接入后，對喜樂航來說是極大的利好，整個行業(yè)也將從初創(chuàng)探索期逐漸過渡到爆發(fā)期。

這是一個歷史性的機遇。”民航資深專家李曉津在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，“航空旅客大多是時間價值較高的人士，在旅行途中上網(wǎng)工作或娛樂的需求很強，也有很強的支付能力。此外，一些商家希望向航空旅客推送廣告，并愿意為此支付溢價，這都為機上WiFi服務(wù)供應商提供了巨大的市場”。

高投入掣肘經(jīng)營業(yè)績

“在飛機上這段時間是信息孤島，是失聯(lián)的一個狀態(tài)，如果把這個問題解決了，它的價值會很大，因為它的需求很強烈，這就是我們的初心。”潘運濱此前在接受媒體采訪時表示。

潘運濱執(zhí)掌的喜樂航是海航集團旗下專注天地互聯(lián)技術(shù)開發(fā)和客艙生態(tài)平臺運營的科技公司。公司成立于2012年8月，2016年在新三板掛牌上市，主要提供基于客艙生態(tài)系統(tǒng)下的互聯(lián)網(wǎng)和相關(guān)服務(wù),包括數(shù)據(jù)定制服務(wù)、
渠道代理、廣告、電商、游戲及其他增值服務(wù)等。

在理想和市場需求的驅(qū)動下，2013年1月，喜樂航自主研發(fā)的第一代平板電腦AirBox通過中國民航局指定檢測機構(gòu)測試，成為通過該項測試的首款航空專用平板電腦。

隨后，喜樂航在天地互聯(lián)技術(shù)開發(fā)和客艙生態(tài)平臺運營方面有了更大的突破。今年2月份，喜樂航與海航技術(shù)聯(lián)合申請的“波音737-800型客機AirHub客艙無線局域網(wǎng)改裝項目”獲得中國民航局頒發(fā)的MDA(重要改裝設(shè)計批準)證書;3月份，喜樂航、海南航空和支付寶三方聯(lián)手，正式開通了空中移動支付服務(wù)，乘客在乘坐喜樂航提供天地互聯(lián)(IFC)服務(wù)的海南航空航班時，在機上進行任何消費都可以通過支付寶實時買單。這也標志著國內(nèi)航空公司正式進入空中移動支付時代。

盡管實現(xiàn)多次“零”的突破，喜樂航依然繞不開經(jīng)營業(yè)績虧損的尷尬。喜樂航掛牌新三板不久就被冠以“ST”風險警示，2014～2016年更是連續(xù)三年虧損，且虧損額逐年擴大。