富蘊(yùn)可可托海機(jī)場(chǎng)保障航班快速過(guò)站的30分鐘

時(shí)間：2017-10-16 11:25來(lái)源：中國(guó)航空網(wǎng) 作者：中國(guó)通航

中國(guó)秀空網(wǎng)通訊員諶紅敏俞國(guó)瑞訊：10月16日，近期由于富蘊(yùn)可可托海機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻變更和旅客購(gòu)票、乘機(jī)時(shí)間掌握不準(zhǔn)等問(wèn)題，造成部分旅客晚到，無(wú)法乘機(jī)而耽誤行程。

根據(jù)每天的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和服務(wù)質(zhì)量信息反饋顯示，機(jī)場(chǎng)近期多次發(fā)生旅客由于晚到而無(wú)法乘機(jī)的現(xiàn)象較為頻繁。針對(duì)此類事件，富蘊(yùn)機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，已在現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)，并于今日召開(kāi)服務(wù)質(zhì)量調(diào)查專項(xiàng)會(huì)議，主要責(zé)令地面服務(wù)部協(xié)同服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督小組，認(rèn)真調(diào)查、詢問(wèn)、匯總收集旅客晚到的原因，有針對(duì)性的采取應(yīng)對(duì)措施，盡最大努力完善服務(wù)，解決目前存在的問(wèn)題。地面服務(wù)嚴(yán)格按照機(jī)場(chǎng)要求，匯總了近期旅客晚到情況的原因，問(wèn)題都集中在由于機(jī)場(chǎng)距離縣城（28公里，單程需要25分鐘）或旅客出發(fā)地較遠(yuǎn)，晚到旅客做到了提前一小時(shí)出發(fā)，但是預(yù)留給進(jìn)行安全檢查、辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間不足，而且對(duì)乘機(jī)過(guò)程中“提前30分鐘截載辦理乘機(jī)手續(xù)”的規(guī)定了解和認(rèn)識(shí)不足。

為方便廣大旅客乘機(jī)，準(zhǔn)確把握出行時(shí)間，更充分的了解乘機(jī)的相關(guān)規(guī)定，下面為旅客朋友們介紹一下我們保障航班快速過(guò)站的部分工作。

富蘊(yùn)可可托海機(jī)場(chǎng)航班快速過(guò)站保障時(shí)間為30分鐘左右，就是從飛機(jī)在跑道上著陸以后，到再次起飛中間只有不到40分鐘的時(shí)間。這期間，飛機(jī)要?jiǎng)澣霗C(jī)坪指定機(jī)位和再次劃入跑道起飛機(jī)位最少需要10分鐘。所以，留給我們保障的時(shí)間只有30分鐘，如果在這30分鐘內(nèi)飛機(jī)沒(méi)能準(zhǔn)時(shí)劃出，那么就有可能造成航班延誤。

富蘊(yùn)機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班截載時(shí)間為起飛前30分鐘，不少旅客對(duì)此不太理解。辦個(gè)登機(jī)手續(xù)、過(guò)個(gè)安檢什么的，怎么就需要那么長(zhǎng)時(shí)間？事實(shí)上，為確保航班安全準(zhǔn)點(diǎn)，富蘊(yùn)機(jī)場(chǎng)工作人員需要處理一系列您可能看到或看不到的服務(wù)工作。而這30分鐘正是完成這些工作所需要的最少時(shí)間。

現(xiàn)在我們帶您一起來(lái)揭秘航班截載這30分鐘，富蘊(yùn)機(jī)場(chǎng)工作人員都在忙什么？

一、完成托運(yùn)行李裝運(yùn)

旅客的托運(yùn)行李從值機(jī)柜臺(tái)到達(dá)飛機(jī)貨艙，要經(jīng)歷一段復(fù)雜“旅程”。像富蘊(yùn)機(jī)場(chǎng)機(jī)每件托運(yùn)行李除了收集、分揀、安檢之外，還需要花部分時(shí)間在機(jī)坪上運(yùn)輸、裝上飛機(jī)貨倉(cāng)。完成行李裝運(yùn)所需要的基本時(shí)間，或者說(shuō)是最少的底線時(shí)間至少需要10分鐘。沒(méi)有提前這30分鐘做保障，富蘊(yùn)機(jī)場(chǎng)就沒(méi)辦法完成旅客托運(yùn)行李的正常服務(wù)保障工作任務(wù)。

二、完成飛機(jī)配載平衡

載重平衡環(huán)節(jié)是涉及到飛行安全的重要環(huán)節(jié)，飛機(jī)重心如果不在安全范圍內(nèi)，就很容易引發(fā)安全事故。只有等到值機(jī)結(jié)束后，就是我們所說(shuō)的截載，通俗的將就是停止辦理乘機(jī)手續(xù)后，旅客人數(shù)、托運(yùn)行李的數(shù)量和重量確定下來(lái)，后臺(tái)的配載員才能根據(jù)飛機(jī)各種參數(shù)、“已經(jīng)結(jié)算”的旅客人數(shù)、行李件數(shù)和重量，以及貨物和郵件等數(shù)據(jù)，精確計(jì)算出飛機(jī)的重量和重心，完成航班艙單制作，確保飛機(jī)載重平衡。如果旅客人數(shù)不確定、行李不確定，就沒(méi)有辦法繪制出航班配載平衡圖。而沒(méi)有配載平衡圖，飛機(jī)上的貨物、行李就沒(méi)有辦法進(jìn)行正常裝運(yùn)，必然會(huì)影響到航班正點(diǎn)起飛。這么重要的工作，同樣需要在這30分前完成。

三、飛機(jī)到達(dá)機(jī)場(chǎng)旅客下機(jī)

飛機(jī)到達(dá)機(jī)場(chǎng)進(jìn)入指定停機(jī)位以后，機(jī)場(chǎng)機(jī)坪運(yùn)行人員全力進(jìn)入航班快速過(guò)站保障程序。開(kāi)啟艙門引導(dǎo)旅客下機(jī)，這期間，相信坐過(guò)飛機(jī)的朋友們應(yīng)該都會(huì)明白，飛機(jī)客艙通道窄，下飛機(jī)需要一定的時(shí)間，平均來(lái)算，從飛機(jī)上到走出停機(jī)坪，最少需要4分鐘時(shí)間。