時(shí)間：2017-10-16 17:07來源：證券時(shí)報(bào) 作者：中國航空
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剛剛過去的“十一”黃金周，出境游成為不少中國人的選擇。中國民航企業(yè)收獲了增長的客運(yùn)量的同時(shí)，也在加大對(duì)國際民航市場(chǎng)的資本布局。對(duì)比之下，歐洲航空公司的日子卻不太好過，甚至出現(xiàn)“倒閉潮”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來已有4家歐洲航空公司倒閉。 10月2日，英國民航局(CAA)發(fā)布公告，君主航空公司(Monarch Airlines)已停止運(yùn)營，即刻生效。英國民航局方面表示，將有1800名員工被解雇，這成為英國有史以來最大規(guī)模的航空公司破產(chǎn)案。
君主航空公司成立于1967年6月5日，在1968年4月5日開始商業(yè)運(yùn)營，是英國老牌航空公司之一。君主航空近年來試圖轉(zhuǎn)型成為廉價(jià)航空運(yùn)營商。君主航空負(fù)責(zé)人曾公開表示，中東和北非地區(qū)一些國家的市場(chǎng)安全問題導(dǎo)致的訂票需求下滑等，是公司破產(chǎn)的重要原因。
但有分析人士認(rèn)為，君主航空轉(zhuǎn)型的廉航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，各航企紛紛打起了“價(jià)格戰(zhàn)”，君主航空未能提供有別于其它廉價(jià)航空公司的新服務(wù)，因此經(jīng)營狀況不佳。且短途旅游市場(chǎng)價(jià)格低迷等等，都是導(dǎo)致君主航空破產(chǎn)的原因。
事實(shí)上，歐洲很多大型航空公司都面臨著利潤太少、經(jīng)營困難的現(xiàn)狀，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、用價(jià)格戰(zhàn)來獲取市場(chǎng)等等因素，直接導(dǎo)致了一些公司面臨著被淘汰出局的命運(yùn)。今年5月，意大利航空5月宣布已經(jīng)啟動(dòng)破產(chǎn)保護(hù)程序，這是10年來該公司第二次破產(chǎn)。
而在今年8月，德國柏林航空也宣告破產(chǎn)。由于自2012年以來，柏林航空連年虧損，至2016年虧損已逾7歐元，航空規(guī)�？s小，客運(yùn)量也不斷下滑。
今年9月，成立于2000年的俄羅斯維姆航空(VIM Airlines)宣布破產(chǎn)，一度造成近千名中國大陸旅客滯留俄羅斯，經(jīng)俄羅斯交通部、旅游署、機(jī)場(chǎng)及航空公司協(xié)調(diào)后，決定該航空公司所有航班轉(zhuǎn)由莫斯科伏努科沃機(jī)場(chǎng)承運(yùn)。
對(duì)比起來，中國航空市場(chǎng)的客運(yùn)量增長，令民航行業(yè)顯現(xiàn)出巨大的活力。IATA(國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì))曾發(fā)布數(shù)據(jù)稱，受中國出境游客人數(shù)增加的帶動(dòng)，2016年亞太地區(qū)的航空客運(yùn)需求增加了8.9%，預(yù)計(jì)2017年亞太地區(qū)客運(yùn)將增長10.4%。據(jù)IATA預(yù)計(jì)，2035年中國飛行人次將從2015年的4.83億升至13億，中國將在2024年前后超過美國成為全球最大航空市場(chǎng)。
據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國1-8月份，共完成旅客運(yùn)輸量3.63億人次，同比增長12.6%。其中，國內(nèi)、國際航線分別完成旅客運(yùn)輸量3.26億人次、3692.2萬人次，同比分別增長13.5%、5.0%。其中，僅8月份單月的客運(yùn)輸量單月首次突破5000萬人次，達(dá)到5046.4萬人次，創(chuàng)歷史新高，同比增長8.7%。
民航市場(chǎng)的增長，令中國民航企業(yè)的收入蒸蒸日上。今年上半年，四大航企的營收紛紛呈現(xiàn)增長趨勢(shì)。這令中國民航企業(yè)對(duì)海外航空市場(chǎng)的資本布局產(chǎn)生了興趣。例如此次破產(chǎn)的英國君主航空就曾登上以喜歡海外“買買買”的海航集團(tuán)的“購物車”。
就在9月30日，海航控股公告稱，公司擬以1790萬歐元的價(jià)格從HPGB, SGPS, S.A.購買 AG公司 4.5%股權(quán)和 7.87%的經(jīng)濟(jì)利益(以下簡稱“交易”)。本次交易完成后，海航控股將合計(jì)持有AG公司11.5%的股權(quán)和35.6%的經(jīng)濟(jì)利益，以及TAP航空25.96%的經(jīng)濟(jì)利益，在TAP航空12個(gè)董事會(huì)席位中擁有2個(gè)可投票的董事席位。
海航控股稱，此次投資是為迅速拓展公司在歐洲、南美洲和非洲的航線網(wǎng)絡(luò)布局,增強(qiáng)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場(chǎng)占有率。結(jié)合公司前期投資的 Azul 航空，海航控股擬投資 TAP 航空，將里斯本打造成為海航控股連接中國和歐洲、南美洲、非洲的重要連接站，拓展在歐洲、南美和非洲的航線網(wǎng)絡(luò)布局，增強(qiáng)公司與 TAP 航空業(yè)務(wù)之間的協(xié)同效應(yīng)。
資料顯示，近年來，海航集團(tuán)已先后通過入股法國藍(lán)鷹航空、巴西蔚藍(lán)航空、葡萄牙TAP航空等方式在海外航空市場(chǎng)進(jìn)行了多種資本布局。
東方航空近日也公告稱，2017年7月東航集團(tuán)、達(dá)美航空與Air France-KLM(法荷航集團(tuán))簽署了股份認(rèn)購協(xié)議。2017年10月3日，Air France-KLM(法荷航集團(tuán))向東航集團(tuán)定向增發(fā)股份的交易已在泛歐交易所完成交割。本次定向增發(fā)完成后，東航集團(tuán)持有法荷航集團(tuán)10%的股份。此次股份認(rèn)購將使得東方航空及其戰(zhàn)略股東達(dá)美航空與法荷航之間形成更為緊密的長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，有利于提升東方航空在全球航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。
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