時間：2017-10-21 21:17來源：中國直升機網(wǎng) 作者：中國通航
 在本次論壇上，主持人還詢問了中國首次私人環(huán)球飛行的機長張博當(dāng)初進行環(huán)球飛行的動機是什么？有什么經(jīng)歷可以跟大家分享。
張博回答：“首先當(dāng)然是因為飛行愛好，然后就是為了挑戰(zhàn)自己，這是我的飛行動機。”說到經(jīng)歷，他提出中國通航與國際相比確實還有很長的路要走，還有很大的發(fā)展空間。當(dāng)確定要進行環(huán)球飛行時，因為自己的特殊身份，他動用了身邊全部的黨政機關(guān)人脈資源才得以實現(xiàn)，用他自己的話說就是：“當(dāng)時為了從國內(nèi)起飛真的不知道有多艱難，如果說這段旅程花費了我100%的精力，那么在國內(nèi)為了能起飛就花費了其中90%的精力。”作為中國首位完成環(huán)球飛行的個人，張博士途徑23個國家，他說：“國外的審批手續(xù)真的很快，如果按照儀表飛行，報批1分鐘以內(nèi)就能得到解決，如果你是目視飛行，無需報批是常有的事情。”最后張博強調(diào)，在中國，只有通航得到發(fā)展，才能成為真正的航空大國。
 上海中瑞通航總經(jīng)理張�？赵趯Π踩\營看法時提到相比于上一年飛行小時數(shù)有所減少，主要是因為“超”能力、“超”規(guī)范和“超”手冊的的管理，這就需要量力而行，保證安全最基本的要求。管理局可以制定相應(yīng)規(guī)章制度讓企業(yè)自己落實，然后再由政府這邊進行督促，使得通航領(lǐng)域能夠進行快速、良好的發(fā)展。最后張總強調(diào)：“認真做好每一次起落是通航安全最基本的要素。”
 在被問到民航有哪些好的經(jīng)驗值得通航借鑒時，亞捷通用航空常務(wù)副總經(jīng)理楊啟龍說到了四個觀點——首先主要是從公司內(nèi)部抓起，因為事故的發(fā)生有很多出自公司內(nèi)部，安全從公司內(nèi)部員工抓起十分必要；其次要按照管理局或者政府相關(guān)規(guī)章制度、手冊嚴格執(zhí)行；然后要加強內(nèi)部員工能力的培訓(xùn)，使他們的能力發(fā)揮到最大化，并且得到充分利用；最后對公司的領(lǐng)導(dǎo)層、管理層加強思想管理，要有坐安思危、臨危不懼的能力，不能凡事想當(dāng)然，一切朝理想化看齊。
無論產(chǎn)業(yè)發(fā)展如何迅速，安全永遠是發(fā)展的基礎(chǔ)，通用航空的安全對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說也是如此。保障不了安全，發(fā)展也形同虛無。所以，正如與會嘉賓所言，通用航空的安全運營，是通航發(fā)展的重中之重。
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