時間:2017-10-22 08:27來源:騰訊新聞 作者:中國航空
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此次神鋼造假事件牽涉包括神戶制鋼所管理層在內的數(shù)十名員工。神鋼副社長梅原尚人表示,源于工廠“有對于完成出貨目標的壓力”,篡改數(shù)據(jù)并非個人行為,而是獲得管理層默許,是公司整體性問題。 工匠缺乏經濟支撐 自1995年阪神大地震,神鋼借助神戶及周邊港口城市再造機遇成為日本阪神及神戶地區(qū)復興的標志,該公司以其能夠根據(jù)要求開發(fā)合金專用材料,然后將其加工成高精度復雜形狀的技術在世界各地深受汽車、飛機、武器和其他制造商的歡迎。 神鋼業(yè)務范圍廣泛,各大業(yè)務之間高度獨立。這種獨立的業(yè)務部門體系設置或為造假行為提供了“溫室”。日本宏觀顧問公司(Japan Macro Advisors)董事總經理兼首席經濟學家大久保(Takuji Okubo)表示:“大型企業(yè)過去常生活在一個穩(wěn)定,可預測且不斷增長的市場中,但大環(huán)境發(fā)生了變化,一些公司可能訴諸于捷徑。” 而伴隨中日經濟地位的換位,中日企業(yè)對于工匠的薪資支持也正在發(fā)生反轉。 一位在上述事件波及日系車企工作過多年的高管對《華夏時報(公眾號:chinatimes)》記者表示:“原本中國人只能考30分,日本人能考80分,日本人很有安全感,F(xiàn)在中國人能考85分了,日本人經過努力也只能考85分,那怎么辦呢?只能靠作弊來達到90分。” 2017年,華為在日本對應屆畢業(yè)生開出40.1萬日元的月薪,大約2.4萬元人民幣,在日本,即使是索尼這樣的大公司,給2018年畢業(yè)的本科應屆生開出的工資也只有21.8萬日元的月薪,大約16萬元人民幣不到的年薪,只有華為的一半。這或許是當下日本工匠精神缺失背后的隱憂之一吧。 |