時間：2017-10-22 21:05來源：華夏時報 作者：中國航空
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而現(xiàn)在，空客不但以一種“白衣騎士”的姿態(tài)登場化解了龐巴迪的困局，更輕松得到了C系列未來命運的決策權(quán)。
在成為CSALP實際控制人之后，空客將在公司董事會中獲得多數(shù)席位，一些預(yù)測認為，空客有可能在未來幾年收購龐巴迪和魁北克省政府所持有的股份，從而將C系列變?yōu)槿Y所有的項目。
一旦空客決定將C系列產(chǎn)品作為其單通道產(chǎn)品線的重要組成部分，并以此為技術(shù)基礎(chǔ)對其現(xiàn)有的單通道機型進行進一步的技術(shù)革新，那么對波音而言在737系列上所采用的較為保守的升級模式能否抵擋？
在空客決定為其單通道機型提供升級計劃一年多之后，波音才推出了737系列的升級機型737MAX系列，并在短時間內(nèi)迅速縮短了與競爭機型的訂單差距。強大的生產(chǎn)組織能力也使得波音在單通道機型的生產(chǎn)環(huán)節(jié)完全可以抗衡目前在歐洲、亞洲及北美均開設(shè)總裝線的競爭對手。
盡管C系列存在一些微小的挑戰(zhàn)、中國的競爭對手也在努力成為干線飛機市場領(lǐng)域的競爭者，俄羅斯也已經(jīng)推出了非常“西方化” 的新產(chǎn)品加入到競爭中來，但總體而言由波音和空客所牢牢掌控的干線飛機市場格局并沒有什么松動的跡象，兩家公司盡管互有攻守，但也基本能夠做到市場均分，因此并沒有太多技術(shù)革新的動力。
但C系列成為空客產(chǎn)品之后，其規(guī)劃中但并未實際啟動的CS500機型是否會在未來被作為一個選項，用來激活已經(jīng)極大萎縮的小型單通道干線市場便成為一個選擇。托馬斯·恩德斯此前曾經(jīng)透露，空客從2012年之后便再也沒有銷售過A319機型。對波音而言也是一樣，其737系列中最小的737MAX7并沒有太多訂單，相反航空公司倒是一直希望制造商能夠把單通道機型做得更大，座位數(shù)更多。
因此空客憑借在A321系列上的優(yōu)勢獲得了單通道機型訂單上的優(yōu)勢，波音的應(yīng)對方式則是將737系列的基底發(fā)揮到極限，但在推出737MAX10之后，也已經(jīng)很難再獲得進一步的升級空間。
“如果空客真的支持CS500項目，那么有可能損害到自身A320的市場，但同樣也會對737系列中最暢銷的737MAX8造成威脅，”前述外資航空制造業(yè)分析人士對《華夏時報》記者表示，“但屆時可能C系列完全已經(jīng)成為空客自己的產(chǎn)品，那么只要能對競爭對手產(chǎn)生影響，又有什么關(guān)系呢？”
“這很可能促使波音提早將單通道機型的全新計劃付諸實施，要比波音的原計劃早兩三年。”AirInsight集團總裁Ernie Arvai認為，而為這個項目投入的額外資金也將對波音一直希望啟動的全新中級客機項目造成比較大的影響。
目前影響似乎已經(jīng)開始顯現(xiàn)，據(jù)航空業(yè)分析機構(gòu)Leeham報道，波音目前似乎正在考慮重新啟動雙通道中型客機767，這種機型的客運版本此前已經(jīng)完全停止生產(chǎn)，目前僅有貨運和軍用型號在產(chǎn)。波音本準備用787系列完全替代767的市場，但目前看來并沒有能夠做到。
同樣受到影響的還包括全球航空制造業(yè)的大格局，比如另一家支線飛機制造巨頭巴西航空工業(yè)公司，業(yè)內(nèi)有分析認為空客與龐巴迪牽手將推動波音與巴航工業(yè)的進一步合作。
“中國商飛一開始就沒有把龐巴迪作為對手，而是以波音和空客作為對手，所以面臨的挑戰(zhàn)從未改變。”《航空周刊》亞太區(qū)負責(zé)人白廣原對《華夏時報》記者如是表示。
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