時(shí)間：2017-10-22 21:05來(lái)源：華夏時(shí)報(bào) 作者：中國(guó)航空
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處境窘迫的龐巴迪C系列飛機(jī)找到了自己的“白衣騎士”。 10月17日，歐洲空中客車(chē)公司（下稱(chēng)空客）忽然宣布收購(gòu)C系列飛機(jī)股權(quán)，這一舉措不僅有可能對(duì)其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音民機(jī)集團(tuán)（下稱(chēng)波音）在單通道飛機(jī)上的市場(chǎng)及研發(fā)策略產(chǎn)生影響處境窘迫的龐巴迪C系列飛機(jī)找到了自己的“白衣騎士”。
10月17日，歐洲空中客車(chē)公司（下稱(chēng)空客）忽然宣布收購(gòu)C系列飛機(jī)股權(quán)，這一舉措不僅有可能對(duì)其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音民機(jī)集團(tuán)（下稱(chēng)波音）在單通道飛機(jī)上的市場(chǎng)及研發(fā)策略產(chǎn)生影響，更將對(duì)包括巴西、俄羅斯、中國(guó)乃至日本這些在支線(xiàn)或干線(xiàn)噴氣式客機(jī)項(xiàng)目上有所圖謀的新舊勢(shì)力的未來(lái)命運(yùn)產(chǎn)生根本性的影響。
 絕境重生
空客宣布與龐巴迪在10月16日簽署了相關(guān)協(xié)議，按照協(xié)議，空客將獲得C系列飛機(jī)實(shí)體C系列飛機(jī)有限合作公司（CSALP）50.1%的股權(quán)，并將在今后為C系列飛機(jī)提供采購(gòu)、銷(xiāo)售和市場(chǎng)以及客戶(hù)支持方面的專(zhuān)業(yè)支持。
CSALP另外兩大股東分別是龐巴迪集團(tuán)和代表魁北克省政府的出資方魁北克投資公司，他們分別持有約31%和19%的股權(quán)。
C系列是龐巴迪在支線(xiàn)飛機(jī)市場(chǎng)難以獲得更大空間之后，向介于支線(xiàn)和干線(xiàn)機(jī)型中的空當(dāng)而進(jìn)行的一個(gè)新嘗試，其采用全新的設(shè)計(jì)和引擎，在產(chǎn)品世代上要領(lǐng)先于目前全球最暢銷(xiāo)的單通道機(jī)型737系列和A320系列。C系列包括從110座級(jí)的CS100以及130座級(jí)的CS300，甚至在規(guī)劃中還有超過(guò)160座級(jí)的CS500，這已經(jīng)基本接近于目前中小型的單通道干線(xiàn)機(jī)型。
因此這一嘗試也被波音和空客兩大干線(xiàn)飛機(jī)制造商所警覺(jué)，并通過(guò)成熟的產(chǎn)品策略以及銷(xiāo)售手段很大程度上限制了C系列的市場(chǎng)空間。而龐巴迪在C系列研發(fā)過(guò)程中雖然也遇到訂單稀少缺乏資金等諸多困難狀況，但在一些啟動(dòng)用戶(hù)和工廠所在地加拿大魁北克省政府的支持下終究堅(jiān)持下來(lái)，并在2013年和2015年先后將CS100和CS300完成了首飛，目前已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段。
然而，正當(dāng)美國(guó)達(dá)美航空公司與龐巴迪達(dá)成一筆采購(gòu)協(xié)議之際，美國(guó)政府裁定這一訂單將需要支付300%關(guān)稅，這幾乎宣告了C系列首次打入美國(guó)市場(chǎng)的嘗試宣告失敗。不過(guò)，空客選擇在此時(shí)加入棋局，將整個(gè)局勢(shì)徹底重新改寫(xiě)。
在收購(gòu)C系列股權(quán)之外，空客宣布C系列飛機(jī)有限合作公司的總部和主要總裝線(xiàn)以及相關(guān)的功能配套設(shè)施將會(huì)留在魁北克，但除此之外還將在美國(guó)阿拉巴馬州的空中客車(chē)工廠設(shè)立第二條C系列飛機(jī)總裝線(xiàn)。
這一舉措使得原本加拿大產(chǎn)的C系列在美國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，在銷(xiāo)售給美國(guó)本土航空公司的時(shí)候便不會(huì)受到300%稅率限制，從而使得幾乎已經(jīng)死掉的達(dá)美訂單迎來(lái)了新的轉(zhuǎn)機(jī)。
多贏之舉？
此招一出，業(yè)界震動(dòng)。空客在悄然之間暗度陳倉(cāng)，出手時(shí)機(jī)和方式都顯深思熟慮，不禁讓外界猜測(cè)是否雙方早已經(jīng)暗通款曲。
實(shí)際上，C系列在最困難的時(shí)候確實(shí)曾經(jīng)多方尋求買(mǎi)主，其中既包括空客，也包括中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱(chēng)中國(guó)商飛）以及中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司。
中國(guó)商飛在成立之初就與龐巴迪簽訂了一系列合作協(xié)議，而在業(yè)界看來(lái)，缺乏資金的龐巴迪與渴望得到技術(shù)的中國(guó)商飛在一定程度上也具備深層次合作的動(dòng)機(jī)，雙方甚至為是否有股權(quán)合作進(jìn)行過(guò)探討。
“中國(guó)有市場(chǎng)，有資金，只是缺乏經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，如果龐巴迪被中國(guó)廠商收購(gòu)未來(lái)將會(huì)造成的威脅要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于維持現(xiàn)狀或者是被歐美廠商收購(gòu)，雖然波音和空客都表示不介意競(jìng)爭(zhēng)，但也絕對(duì)不愿意輕易就培養(yǎng)起一個(gè)有可能對(duì)自己造成強(qiáng)大威脅的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以雖然有人認(rèn)為空客收購(gòu)C系列斷了中國(guó)航空工業(yè)‘彎道超車(chē)’的好機(jī)會(huì)，但我想說(shuō)其實(shí)現(xiàn)實(shí)中從來(lái)不會(huì)有人給中國(guó)航空制造業(yè)這樣的機(jī)會(huì)，你們必須依靠己。”一位外資航空制造業(yè)分析人士在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。
相比之下，空客則有更多機(jī)會(huì)得到C系列，雙方此前也有過(guò)多次談判，但并沒(méi)有達(dá)成協(xié)議。
如果說(shuō)按照此前的構(gòu)想空客購(gòu)買(mǎi)C系列可能更多是考慮到這個(gè)采用全新技術(shù)的機(jī)型有可能會(huì)對(duì)自己?jiǎn)瓮ǖ喇a(chǎn)品線(xiàn)構(gòu)成威脅，收購(gòu)更多采取的是一種守勢(shì)，那么在這個(gè)時(shí)機(jī)出手并承諾全力支持C系列的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，顯然并非單純從限制威脅方面考慮。在C系列已經(jīng)開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，并逐漸積累良好口碑的階段，收購(gòu)既可以對(duì)自身產(chǎn)品線(xiàn)形成補(bǔ)充，更有可能通過(guò)后續(xù)的運(yùn)作對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加以限制。
這也是為什么在交易宣布后業(yè)界大多持積極觀點(diǎn)，認(rèn)為這將是一場(chǎng)多贏的交易。
空客首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯表示：“這對(duì)大家來(lái)說(shuō)是個(gè)共贏的結(jié)果，擁有最先進(jìn)設(shè)計(jì)和優(yōu)異經(jīng)濟(jì)性的C系列飛機(jī)與我們現(xiàn)有的單通道系列飛機(jī)非常契合，并將拓展我們的產(chǎn)品線(xiàn)，迅速投入快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)中。”在龐巴迪公司總裁兼首席執(zhí)行官阿蘭·貝勒馬爾看來(lái)，空客的加入將使“C系列價(jià)值翻倍，并發(fā)揮出全部潛力”。
航空分析師Richard Aboulafia認(rèn)為，C系列是一個(gè)很好的產(chǎn)品，只是需要一個(gè)擁有更強(qiáng)大全線(xiàn)資源的公司幫助其推向市場(chǎng)，而空客可以給予這些條件。
格局重構(gòu)
在單通道飛機(jī)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如果空客可以對(duì)客戶(hù)說(shuō)320系列跟波音737系列是不同時(shí)代的產(chǎn)品，那么在C系列面前他們也將面臨同樣的尷尬。
單通道飛機(jī)是目前全球干線(xiàn)飛機(jī)機(jī)型中市場(chǎng)前景最好的，按照空客今年早些時(shí)候發(fā)布的預(yù)測(cè)報(bào)告，未來(lái)二十年全球?qū)⑿枰?4810架單通道干線(xiàn)機(jī)型。如果說(shuō)在最大型的單通道機(jī)型競(jìng)爭(zhēng)中空客已經(jīng)憑借A321系列取得了優(yōu)勢(shì)，那么在中間檔以及小型單通道機(jī)型的競(jìng)爭(zhēng)中則并不具備這種優(yōu)勢(shì)。尤其是在C系列投入運(yùn)營(yíng)之后，波音和空客的銷(xiāo)售們不僅很難推銷(xiāo)出自家的產(chǎn)品，而且還得提防C系列是否會(huì)對(duì)潛移默化中對(duì)現(xiàn)有客戶(hù)造成影響。
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