時間：2017-10-23 17:57來源：中國民航網(wǎng) 作者：中國航空
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杭州機場機坪面積和機位數(shù)量在國內機場中居第五位，共有175個機位，49座廊橋和126個遠機位。為提高旅客乘機體驗舒適度和航空公司服務滿意度，移交后，機坪塔臺聯(lián)席機場運行控制室和機務等相關部門，完善拖曳路線，提高拖曳飛機效率，靈活指揮地面滑行飛機，縮短了拖曳飛機在地面等待時間，大幅提高了航班靠橋率。
據(jù)統(tǒng)計，自移交以來，杭州機場平均每月拖曳飛機近480架次，最多一天拖過26架次，是地面指揮移交前4倍多。
此外，在機坪分配和機位變更上，機坪塔臺對后續(xù)存在機位沖突的飛機制定“早推開”措施，減少進位飛機由于機位被占用而更改，旅客以及保障車輛和人員在機坪上大范圍移動的情況。這樣的事例，機坪塔臺平均每月都會成功協(xié)調180多次。除了機位更改外，還有航空器拖曳工作。機坪塔臺協(xié)調機場各個保障單位，合理制訂飛機拖曳計劃，以縮短拖曳時間。
啟示四：特情處置更加高效
今年8月1日，某航空公司航班在杭州機場地面滑行過程中發(fā)動機失火。機坪塔臺第一時間發(fā)現(xiàn)特情，及時啟動了應急處置方案，指揮地面其他航空器避讓滑行，并安排地面救援人員迅速前往事發(fā)地待命。在特情飛機拖到機位后，機坪塔臺又迅速組織、恢復機坪地面正常運行，高效地處置了此次特情。
早在移交初期，機坪塔臺便分擔了機坪內相關不停航施工、設備設施維護等壓力，空中管制員可以不用再為地面滑行出現(xiàn)的矛盾分心。在工作負荷減輕后，空中管制員可以更加專注于跑道侵入的防范工作。2016年下半年，利用實施Ⅱ類運行的契機，塔臺與機坪制定了低能見度下的就近脫離規(guī)定，即落地航班通過快速脫離道盡快加入就近道口移交至機坪，以免長時間占據(jù)機動區(qū)，避免與后續(xù)航班發(fā)生沖突。
機坪塔臺承擔了空管分局塔臺地面運行的部分職能，使用的指揮設施設備與空管分局的塔臺相類似，他們對主要設備及系統(tǒng)的配置嚴格執(zhí)行“一主二備三應急”的工作方案，并且都由信導部專業(yè)人員對設備進行維護管理，確保設備正常運行。
機坪塔臺同時也為空管分局提供了一個發(fā)生重大特殊情況時的塔臺備份臨時工作場所。空管塔臺也將原地面席位的頻率與工作位置進行了保留，一旦機坪塔臺發(fā)生重大事件導致無法實施機坪指揮時，空管分局可以立即增加人員直接接管機坪上所有航空器的運行。
目前，空管分局在對塔臺管制員進行復訓時側重地面指揮能力的持續(xù)提高，為機場更有序的運行增加了安全的砝碼。未來，杭州機場將實現(xiàn)飛行區(qū)全景監(jiān)控，確保機坪塔臺盲區(qū)整體運行態(tài)勢得以可視化監(jiān)測，提高機場飛行區(qū)運行安全管理和應急能力。同時，以ACDM管理平臺為核心，建立自主CDM電子進程單系統(tǒng)，推進機坪塔臺運作更加便利、高效。
此外，在保障重大活動以及應對航班大面積延誤、極端天氣影響等情況時，航空器機坪運行保障模塊在歸機場管理后，能夠使機場各個保障部門運行更加順暢，信息傳遞更加及時。同時，空管部門也省去了與機場各部門反復協(xié)調的麻煩。
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