C919可銷往美國的背后: 波音飛機(jī)對華銷售將更順暢

時(shí)間：2017-10-27 10:33來源：新浪網(wǎng) 作者：中國航空

前不久，國產(chǎn)新型干線客機(jī)C919的首架原型機(jī)在航班較為密集的時(shí)間里進(jìn)行了第二次成功的長時(shí)間試飛。而中國民用航空局與美國聯(lián)邦航空局《適航實(shí)施程序》，在美、中雙方分別于2017年9月28日和2017年10月17日簽署后，于2017年10月17日正式生效。

C919客機(jī)未來肯定也會(huì)進(jìn)入歐美和巴西及加拿大等國的客機(jī)市場

該協(xié)議根據(jù)《中華人民共和國政府與美利堅(jiān)合眾國政府促進(jìn)航空安全協(xié)定》制定，實(shí)現(xiàn)了兩國民用航空產(chǎn)品的全面對等互認(rèn)，內(nèi)容涵蓋適航審定在設(shè)計(jì)批準(zhǔn)、生產(chǎn)監(jiān)督活動(dòng)、出口適航批準(zhǔn)、設(shè)計(jì)批準(zhǔn)證后活動(dòng)及技術(shù)支持等方面的合作。該協(xié)議的簽署為兩國民航當(dāng)局更深入和廣泛的合作奠定了基礎(chǔ)，也為兩國民用航空產(chǎn)品的交流和工業(yè)部門的合作創(chuàng)造了良好的雙邊環(huán)境。于是很多聲音非�？簥^，覺得C919甚至可能會(huì)大量進(jìn)入歐美市場……

然而事實(shí)上，C919的體量還是比較小的，屬于干線的遠(yuǎn)程窄體客機(jī)，這類飛機(jī)在美國新型民用飛機(jī)領(lǐng)域的市場份額非常小，因此美國人也沒有量產(chǎn)這類飛機(jī)。而俄羅斯、加拿大和巴西等國，C919飛機(jī)“露臉”的機(jī)會(huì)更遠(yuǎn)比那些文章里設(shè)定的更多。因?yàn)樵谶@些國家，干線客機(jī)的分類和美國及歐洲的大多數(shù)國家并不完全相同，對于窄體客機(jī)有著較大的需求，換句話說，波音757級(jí)別的飛機(jī)，例如MS-21和C919在上述國家仍有較大市場，而SSJ100的體量，是被視作“入門級(jí)干線客機(jī)”就是類似空客A319或者波音737MAX再低一級(jí)定位的機(jī)型，同類產(chǎn)品還有巴西的E-190和加拿大的CRJ-900。

也許今后ARJ-21也可以進(jìn)入美國市場

中美《適航實(shí)施程序》簽署后，對于兩國都是有利無弊的，對于美國來說，今后的很長一段時(shí)間內(nèi)，美國干線客機(jī)依然會(huì)大量銷售到中國市場，尤其是作為波音公司今后一段時(shí)間內(nèi)的主打產(chǎn)品的波音787。協(xié)議簽署后，波音的新機(jī)型的對華銷售將更加順暢。而對于中國來說，更是市場和話語權(quán)的雙重?cái)U(kuò)大，既然連二手的MD90都可以返銷美國，那么日益成熟的ARJ-21有什么不能呢？而既然CRJ-900和E-190也都在爭取美國市場，那么C919為什么不可以？

而更長遠(yuǎn)的利益，則在于已經(jīng)展開研制工作的中俄聯(lián)合開發(fā)的CR929雙發(fā)寬體客機(jī)。這種體量接近波音777ER，技術(shù)水平達(dá)到空客A350的大型雙發(fā)寬體客機(jī)成功的時(shí)候，無論是作為中國的主力遠(yuǎn)程客機(jī)，作為中國領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)，還是未來特種飛機(jī)平臺(tái)，都將是中國大型客機(jī)羽毛豐滿的象征……