飛了!順豐中大型無(wú)人機(jī)首飛意味著什么?

時(shí)間：2017-10-29 14:47來(lái)源：宇辰網(wǎng) 作者：中國(guó)通航

10月26日，網(wǎng)上流出了這樣一段視頻，據(jù)悉該視頻內(nèi)容是順豐旗下朗星無(wú)人機(jī)公司研發(fā)的大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在陜西蒲城首次試飛。作為世界首架試飛成功的大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，此次試飛成功在航空領(lǐng)域和物流領(lǐng)域有著非凡的意義。

技術(shù)可行性 – 順豐起飛重量4噸級(jí)無(wú)人貨機(jī)的首次試飛，用實(shí)際行動(dòng)向眾多質(zhì)疑者和觀望者展現(xiàn)了中大型固定翼無(wú)人機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的可行性，在此基礎(chǔ)上，未來(lái)將出現(xiàn)更多以飛控技術(shù)為核心的多款型號(hào)無(wú)人貨機(jī)，以滿足不同的使用需求。

眾所周知，順豐一直定位商務(wù)件與中高端電商市場(chǎng)，其業(yè)務(wù)量雖比以中低端電商件為主的“三通一達(dá)”要低，但中高端商務(wù)件的產(chǎn)品價(jià)格更高，平均單價(jià)維持在24元上下，是通達(dá)系的5倍以上。順豐如果想要保持這種優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必要將航空貨運(yùn)作為未來(lái)發(fā)展的一張“王牌”。無(wú)人貨運(yùn)憑借其低成本、多適應(yīng)性的優(yōu)勢(shì)深獲青睞，成為智慧物流發(fā)展的下一個(gè)最大目標(biāo)。

朗星無(wú)人機(jī)/圖來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

無(wú)人運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) - 目前快遞公司都在嘗試一些新的業(yè)務(wù)，原因在于國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期已經(jīng)過(guò)了，盡管順豐定位為中高端市場(chǎng)，每件的單價(jià)超過(guò)20元，并且在加大對(duì)自動(dòng)化和信息化方面的投入，但是成本壓縮的空間會(huì)越來(lái)越小，所以需要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)才能保持業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的持續(xù)性。在未來(lái) 20 年，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)對(duì)于中大型無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)的需求量將超過(guò)3000架，無(wú)人機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展使得航空設(shè)備的發(fā)展進(jìn)入全新的轉(zhuǎn)型期，航空物流將從有人航空逐漸向有人&無(wú)人綜合航空運(yùn)輸體系轉(zhuǎn)型，此次首飛成功預(yù)示著我國(guó)航空運(yùn)輸領(lǐng)域在邁向無(wú)人化，智能化的道路上又更近了一步。無(wú)人運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建將與國(guó)內(nèi)的其他快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在全網(wǎng)實(shí)效、服務(wù)和整體體驗(yàn)上直接拉開一個(gè)實(shí)質(zhì)性的差距。

部隊(duì)軍事物流需求 – 而在昨日，京東、順豐等5家物流公司與空軍后勤部達(dá)成戰(zhàn)略合作，合作主要集中在運(yùn)輸配送、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物資采購(gòu)、信息融合、科研創(chuàng)新、力量建設(shè)、擁軍服務(wù)、配套支撐8個(gè)方面23個(gè)項(xiàng)目，最終達(dá)到后勤物流“成系統(tǒng)、整建制、全覆蓋”融合的目的，真正將軍事物流打造為國(guó)民經(jīng)濟(jì)向空軍戰(zhàn)斗力轉(zhuǎn)化的紐帶。由此也可以看到空軍后勤部在時(shí)效性、穩(wěn)定性、大批量的物資運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)烈需求，在整個(gè)軍民融合的大背景下，民用物流企業(yè)大力發(fā)展規(guī)�；椭腔刍膬�(yōu)勢(shì)，將成為軍用運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，作為新型的后勤保障手段，中大型無(wú)人機(jī)能為軍隊(duì)后勤提供全方位支持，如戰(zhàn)場(chǎng)補(bǔ)給，物資空投，邊疆運(yùn)輸?shù)取?/span>

京東、順豐等5家物流公司與空軍后勤部達(dá)成戰(zhàn)略合作/圖來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

實(shí)際上目前通達(dá)系都已上市，都有更多資金去彌補(bǔ)自身和順豐在物流時(shí)效方面的差距。2015年圓通訂購(gòu)了15架B737。去年10月中通在紐交所上市的時(shí)候，CEO賴梅松在接受彭博社采訪也表示正考慮建立自己的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)或收購(gòu)航空股權(quán)。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的《快遞行業(yè)十三五規(guī)劃》，到2020年，用于快遞運(yùn)輸?shù)膶Ｓ秘洐C(jī)數(shù)要增加到200架。順豐目前自有38架，不排除其他快遞公司會(huì)有動(dòng)作。

作為智慧物流體系中至關(guān)重要的一環(huán)，中大型無(wú)人貨機(jī)可以打通國(guó)內(nèi)干線與支線的航空物流，同時(shí)為需求日漸增長(zhǎng)的生鮮冷鏈產(chǎn)品和醫(yī)療用品等高附加值貨品提供了高實(shí)效性的運(yùn)輸手段。是正面追擊布局有人航空，還是彎道超車做大無(wú)人航空，許多企業(yè)都已躍躍欲試，目前，除順豐外，京東、帆美等企業(yè)也在極力開發(fā)中大型無(wú)人貨機(jī)的研發(fā)與運(yùn)營(yíng)。

京東今日提出了干線級(jí)、支線級(jí)、末端級(jí)的三級(jí)無(wú)人機(jī)體系，其中中大型無(wú)人貨機(jī)將用于京東的支線航空運(yùn)輸。

除了京東、順豐這些物流行業(yè)的大佬，在大型無(wú)人貨運(yùn)領(lǐng)域，也不乏一些后起之秀，如優(yōu)偉斯，帆美航空等。帆美航空所研發(fā)的載貨量1.5噸的無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)在載貨量和最大起飛重量上比朗星的這款會(huì)更大，預(yù)計(jì)明年年中首飛，并與物流公司一道搭建無(wú)人運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的共享平臺(tái)。