時(shí)間：2017-10-31 09:26來(lái)源：上觀新聞 作者：中國(guó)航空
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這是因?yàn)�，西方�?guó)家以及航空巨頭為了保持其在國(guó)際民用航空的壟斷地位，用適航證鑄造了很多行業(yè)壁壘。舉例來(lái)說(shuō)，美國(guó)航空巨頭波音公司就參與FAA條款制定，歐洲空客也參與EASA條款制定，這樣一來(lái)對(duì)于民用航空領(lǐng)域的后來(lái)者就非常不利了。出于商業(yè)利益的考慮，波音和空客有足夠的動(dòng)機(jī)利用其參與制定的FAA條款和EASA條款去限制新興的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
和中國(guó)類似，俄羅斯的民用客機(jī)在試航取證方面也頗為坎坷。俄羅斯的SSJ100為了讓意大利等歐洲國(guó)家在EASA認(rèn)證時(shí)拋棄“門(mén)戶之見(jiàn)”，不僅讓出了51%的股份，還大量采購(gòu)了歐洲供應(yīng)商的零組件。
在一些情況下，適航證甚至?xí)䴗S為西方的政治博弈工具。近些年，俄羅斯與歐洲的關(guān)系時(shí)有不睦，歐洲就對(duì)俄羅斯的伊爾96客機(jī)做出限制——伊爾96被EASA以安全為名拒絕飛越歐洲領(lǐng)空。隨后俄羅斯表示不取消禁令就會(huì)中斷向歐洲輸出石油和天然氣，面對(duì)這種威脅EASA非常“慫”地自己打自己的臉，公開(kāi)表示：伊爾96是安全的，可以飛越歐洲領(lǐng)空。
 伊爾96
正是因?yàn)檫m航證對(duì)中國(guó)C919、ARJ21等民用客機(jī)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)非常重要，而且獲得適航證頗為不易，2017年6月，李克強(qiáng)總理在與德國(guó)總理默克爾的會(huì)晤中表示：望德國(guó)支持C919取得歐盟適航證。
為何一定要拿到適航證？
也許有人會(huì)說(shuō)，西方不給認(rèn)證，那么只在國(guó)內(nèi)或者一些與中國(guó)關(guān)系較好的國(guó)家飛不就好了？這話確實(shí)沒(méi)錯(cuò)。
不過(guò)我們需要知道，雖然只依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就能夠養(yǎng)活C919這樣的大飛機(jī)，但是要想形成A（空客）、B（波音）、C（商飛的C系列）三足鼎立的格局，就必須沖出國(guó)門(mén)，走向世界。
如果只在亞非拉這些第三世界國(guó)家飛，就面臨兩個(gè)問(wèn)題：一是這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，市場(chǎng)容量較��；二是不利于中國(guó)民用航空工業(yè)口碑的塑造。
舉例來(lái)說(shuō)，中國(guó)新舟60客機(jī)是中航工業(yè)西飛以運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)研發(fā)的一款50—60座級(jí)雙渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)支線客機(jī)。目前，已經(jīng)在全球18個(gè)國(guó)家、32家客戶、近300條航線上運(yùn)營(yíng)超過(guò)12年，交付數(shù)量達(dá)到108架，累計(jì)運(yùn)載商業(yè)旅客超過(guò)1000萬(wàn)人次，是目前交付數(shù)量最多、首個(gè)實(shí)現(xiàn)規(guī)�；\(yùn)營(yíng)的國(guó)產(chǎn)民用客機(jī)。
 新舟60
就是這樣一款物美價(jià)廉的民用客機(jī)，由于拿不到FAA和EASA頒發(fā)的適航證，新舟60只能在第三世界國(guó)家的航線上服役。
第三世界國(guó)家的航空公司大部分囊中羞澀，在飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，飛行員、地勤人員的培訓(xùn)，以及航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面和中國(guó)、美國(guó)、西歐國(guó)家有著巨大差距。這些國(guó)家的航空公司時(shí)常發(fā)生因飛行員跑偏跑道等失誤操作，甚至有未按照規(guī)定進(jìn)行維護(hù)導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生事故的情況。
在津巴布韋，曾經(jīng)有一架新舟60飛機(jī)起飛時(shí)撞上了在機(jī)場(chǎng)跑道上漫步的野豬，最終導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道，并受到嚴(yán)重?fù)p壞。
雖然很多事故的發(fā)生并非是因?yàn)樾轮?0飛機(jī)本身存在質(zhì)量問(wèn)題，但時(shí)不時(shí)發(fā)生事故，還是給新舟60的安全性抹上了一層陰影，并使一些國(guó)家對(duì)中國(guó)民用航空制造水平產(chǎn)生了負(fù)面的看法。
美國(guó)緣何主動(dòng)讓步？
自特朗普上臺(tái)以來(lái)，美國(guó)一直高舉貿(mào)易保護(hù)主義大旗，對(duì)華保持強(qiáng)硬姿態(tài)。那么這次美國(guó)主動(dòng)讓步，到底是什么原因？
美國(guó)之所以讓步，首先是因?yàn)橥ㄟ^(guò)適航證扼殺中國(guó)民用航空工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)不再現(xiàn)實(shí)。
近年來(lái)中國(guó)的航空工業(yè)發(fā)展迅速，先后研發(fā)出了殲20、FC31、運(yùn)20等一大批先進(jìn)的裝備。從這些先進(jìn)裝備里發(fā)現(xiàn)，美國(guó)發(fā)現(xiàn)中國(guó)在飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、航電、飛控、機(jī)身制造、材料等方面已經(jīng)發(fā)展到了世界先進(jìn)水平，而且還在高速進(jìn)步。在全國(guó)一盤(pán)棋的模式下，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了C919、ARJ21等民用客機(jī)，而且中國(guó)龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)足以養(yǎng)活C919、ARJ21，想要通過(guò)適航證卡死中國(guó)民用大飛機(jī)發(fā)展的做法是行不通的。
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