時間：2017-11-01 11:50來源：今日頭條 作者：中國航空
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日本是老牌資本主義發(fā)達國家，工業(yè)實力雄厚，科技十分發(fā)達處于世界一流水平。可就是這個工業(yè)強國卻造不出大型飛機，日本的汽車發(fā)動機享譽世界，可卻在飛機發(fā)動機上范了難題，日本飛機的難題就是造不出“心臟”，只能向美國進口。日本能造出飛機，但卻造不出像空客和波音那樣的大型飛機。
 日本不是沒有制造飛機，日本有制造飛機的能力，就在二戰(zhàn)期間，日本就曾經(jīng)制造出運輸機以及戰(zhàn)斗機，戰(zhàn)前日本三菱重工就一直具有制造飛機的能力。戰(zhàn)后，因為日本的戰(zhàn)爭罪，戰(zhàn)勝國美國禁止日本在7年內(nèi)制造飛機，直到1952年這個規(guī)定因為朝鮮戰(zhàn)爭才解除。日本航空自衛(wèi)隊的C-1,C-4運輸機就是大型飛機，但不是民用飛機。
其實不僅日本造不出，就連工業(yè)4.0的德國也造不出。說白了“歐洲空客”是歐洲國家聯(lián)合制造的，其實真正的技術(shù)都是來自法國和英國，德國工業(yè)很發(fā)達但也造不出來，德國能造的出寶馬、奧迪的先進汽車就不一定能造出大飛機，為什么到現(xiàn)在歐洲國家都造不了太空航天站，而中國這個發(fā)展中國家2020年就要建設完成了，這點要好好思考。國人其實太高看日本了，要知道日本人多地少，沒有這么多資源很大程度就限制了它航天航空領域的發(fā)展。再來說，當今世界為何只有美俄兩國能造出戰(zhàn)略轟炸機，其他國家都追趕不上，中國更是想要窮盡國家之力制造，這些暗涵著很多的理由。
   現(xiàn)在日本制造飛機整機民用都是小型的螺旋槳飛機，大型飛機沒有制造，大型飛機的零部件卻是一直在制造，如B-767的機身就是日本制造。為何波音公司選中日本制造機身，因為日本制造的機身表面圓度精度高，看上去很光滑，。實際上，光滑不是外表好，而是具有減少空氣阻力的作用。美國波音公司的客機所有的椅子也使日本制造，使用日本的皮革，這成為波音公司指定日本制造的最早零部件。此外，計數(shù)器，計算機零部件，以及系統(tǒng)等也是日本制造。如果把日本制造的零部件全部組裝起來，大約40%的波音飛機零部件是日本制造。這些零部件的設計全部是美國公司，日本每制作一個零部件都要向美國設計方支付設計費用，專利費用。
日本要制造大飛機需要巨大的研究經(jīng)費，但是制造大飛機需要市場，日本國內(nèi)市場的需求不能收回‘大飛機的開發(fā)費用，而要向世界銷售，按照日本目前的影響力也是非常困難。如化費1000億日元（10億美元）開發(fā)大飛機，一架飛機的銷售價格上還要加1億日元的利潤。美國這么市場，道格拉斯，洛克希德公司都退出，所以真正掌握大飛機市場的只有波音與空客�？湛鸵彩侨珰W洲的公司齊心協(xié)力才制造出大飛機，如引擎，機身都是各個國家的協(xié)作。有人說日本可以制造出汽車，也可以制造出飛機，其實在美國銷售的日本車是日本的美國法人制造出，按照法理是在美國制造出的美國車。這樣美國沒有設置關卡。但是飛機不同，不能在美國本土制造，美國絕對不會辦法運營證，這樣就算研發(fā)出來也很難銷售。所以，現(xiàn)在日本最好的措施就是制造零部件，當零部件達到一定高比例，就可以嘗試制造大飛機。
現(xiàn)在日本針對支線飛機，就在開發(fā)MRJ飛機，這款中型飛機已經(jīng)獲得400-600架的訂單，如果在美國試航通過進入量產(chǎn)，未來日本制造大飛機的計劃或許會放上日程。只是這還要外部的條件與內(nèi)部的需要，有時候不是造不出，而是造也沒有市場，沒有先進性，這樣就不造，退而求其次，制造零部件才是選擇。
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