時(shí)間：2017-11-01 12:21來(lái)源：界面新聞 作者：中國(guó)航空
|
根據(jù)彭博社的報(bào)道，印度的廉價(jià)航空公司香料航空（SpiceJet）正在和日本的瀨戶(hù)內(nèi)控股公司（Setouchi Holdings）洽談購(gòu)買(mǎi)100架水陸兩棲飛機(jī)，這筆交易價(jià)值為4億美元左右。 這款飛機(jī)名為Kodiak，能夠在復(fù)雜多變的地形情況下進(jìn)行起降，生產(chǎn)商為美國(guó)的Quest Aviation，后者于2015年被上述日本企業(yè)收購(gòu)。
 “印度正面臨機(jī)場(chǎng)短缺的問(wèn)題。”香料航空的主席Ajay Singh說(shuō)，“印度航空業(yè)的增長(zhǎng)很多是在一些小市場(chǎng)，但是那些小地方的連接性很差，難以到達(dá)。所以，我們必須要尋找解決方案，讓那些沒(méi)有機(jī)場(chǎng)的地方也可以有飛機(jī)通行。”
印度不是沒(méi)有機(jī)場(chǎng)，而是有太多的“幽靈機(jī)場(chǎng)”。根據(jù)CNN之前的報(bào)道，印度有大概400座機(jī)場(chǎng)，但是真正有商業(yè)航班的只有75座機(jī)場(chǎng)。
2016年，印度民航運(yùn)輸旅客超過(guò)2.2億人次，已經(jīng)成為繼美國(guó)和中國(guó)之后的全球第三大航空市場(chǎng)。根據(jù)波音公司的預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，印度將需要2100架新飛機(jī)，價(jià)值2900億美元，但是機(jī)場(chǎng)作為最重要基礎(chǔ)設(shè)施，卻成為最大的不穩(wěn)定因素。
印度總理莫迪曾經(jīng)在2015年宣布了一項(xiàng)野心勃勃的計(jì)劃，希望通過(guò)補(bǔ)助飛機(jī)能夠飛到印度最偏遠(yuǎn)的地方。根據(jù)香料航空的調(diào)查，印度13億人口中有97%從來(lái)沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)，市場(chǎng)潛力巨大，但是目前面臨的最大問(wèn)題是，飛機(jī)找不到可以起飛和降落的地方。
印度大量的小機(jī)場(chǎng)都是在殖民地時(shí)代建立的，無(wú)論是跑道、塔臺(tái)還是航站樓都已經(jīng)無(wú)法使用，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，像孟買(mǎi)、新德里和班加羅爾等大城市的機(jī)場(chǎng)都面臨資源緊張的問(wèn)題，想要增加新的航班起降時(shí)刻已經(jīng)越來(lái)越困難。
 于是小飛機(jī)成為了一種解決方案。
每架Kodiak飛機(jī)，可以坐10-14人，可以在300米長(zhǎng)的水面或者是地面上進(jìn)行起降，飛行距離為1000公里，這大概是從孟買(mǎi)到班加羅爾的距離。據(jù)說(shuō)，這就飛機(jī)可以在印度300座機(jī)場(chǎng)完成起降。根據(jù)彭博社的報(bào)道，這筆交易最快會(huì)在3個(gè)月之達(dá)成。
“在印度，我們需要的是最后一公里的連接。”Singh說(shuō)。
但是，香料航空還面臨一定的阻礙。因?yàn)槌鲇诎踩紤]，印度政府目前還不允許只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行。任何企圖用這種飛機(jī)執(zhí)飛商業(yè)航班的公司都有可能會(huì)面臨來(lái)自環(huán)境組織、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)以及NGO的阻撓。
一位印度的政府官員表示，印度的民航管理部門(mén)正在研究是否將這種飛機(jī)納入商業(yè)機(jī)隊(duì)中，并且還在審查20處擬定可用的機(jī)場(chǎng)。最后的決定有可能會(huì)在年底公布。
根據(jù)Flightglobal報(bào)道，印度機(jī)場(chǎng)管理局計(jì)劃斥資300億美元，以進(jìn)一步升級(jí)其機(jī)場(chǎng)。這些資金將用于進(jìn)一步開(kāi)發(fā)發(fā)展不足的機(jī)場(chǎng)，并用于升級(jí)各大機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)、跑道、航站樓等。
|
2002-2021 www.jdhsafaris.com 北京藍(lán)天飛行翻譯公司版權(quán)所有 北京藍(lán)天飛行翻譯公司版權(quán)聲明
