時(shí)間：2017-11-01 12:30來(lái)源：界面新聞 作者：中國(guó)航空
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根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的數(shù)據(jù)，2016年，全球航空業(yè)凈利潤(rùn)達(dá)到314億美元，美國(guó)航空公司的凈利達(dá)到135億美元，占全球的36%以上，但是這樣的好日子恐怕很快要到頭了。  在剛發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)上，美國(guó)的三大航空公司（美國(guó)航空、美聯(lián)航以及達(dá)美航空）在營(yíng)收略增，或者是下降的情況下，成本都出現(xiàn)更大比例的上漲，這也導(dǎo)致各大公司的凈利潤(rùn)同比去年都出現(xiàn)不同程度的下滑。
美國(guó)航空（American Airlines）是世界上機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的航空公司，第三季度的收入為108億美元，同比增長(zhǎng)2.68%，但是成本同比提升5.27%，這也導(dǎo)致公司的凈利潤(rùn)從2016年三季度的7.3億美元降至今年的6.2億美元，降幅達(dá)到15%。
今年年初遭遇“超售危機(jī)”的美聯(lián)航，情況要更糟一些。數(shù)據(jù)顯示，美聯(lián)航第三季度的營(yíng)收不升反降，與此同時(shí)，在員工公司、燃油成本以及飛機(jī)起降費(fèi)的共同推動(dòng)下，美聯(lián)航的成本上漲6%，導(dǎo)致公司的凈利潤(rùn)出現(xiàn)了34%的下滑。
 彭博社在一篇文章中分析稱，盡管美國(guó)航空公司在夏季的利潤(rùn)依然可觀，航空出行的需求依然旺盛，但是很多公司面臨各種高額的賬單：和飛行員以及乘務(wù)員之間的勞資合同，重大機(jī)場(chǎng)的改造項(xiàng)目，技術(shù)支出以及機(jī)隊(duì)升級(jí)，這些都有可能會(huì)讓華爾街感到擔(dān)憂。
通常來(lái)說(shuō)，燃油是航空公司最大的成本支出，占總成本的30%左右，但是過(guò)去一年，燃油價(jià)格雖然有所上漲，但是基本上維持在一個(gè)較低的穩(wěn)定水平，現(xiàn)在分析師們更擔(dān)心的，是那些非燃油因素將如何影響航空公司明年的業(yè)績(jī)。
從今年4月開(kāi)始，包括西南航空在內(nèi)的美國(guó)四大航空公司都已經(jīng)和飛行員、以及乘務(wù)員達(dá)成新的勞資合同，投行Stifel的分析師Joseph DeNardi認(rèn)為，這些新合同無(wú)疑會(huì)推高企業(yè)的成本，這種趨勢(shì)明年還會(huì)延續(xù)。
有趣的是，10月19日，美聯(lián)航在公布第三季度的業(yè)績(jī)之后，股票隨即下降了12%，這在一定程度上要“歸功于”首席執(zhí)行官Oscar Munoz，因?yàn)樵谝淮魏头治鰩煹臅?huì)議上，在被問(wèn)到如何降低成本，推動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)時(shí)，他無(wú)法給出具體的措施，并且還希望投資者給他更多的耐心。
面臨股價(jià)下滑問(wèn)題的不止美聯(lián)航一家，美國(guó)航空，與維珍美國(guó)合并的阿拉斯加航空，捷藍(lán)航空，還有西南航空都會(huì)在未來(lái)面臨成本上漲的問(wèn)題，這些公司都在仔細(xì)研究2018年的運(yùn)力投放問(wèn)題，并且認(rèn)為機(jī)票價(jià)格戰(zhàn)即將結(jié)束。
根據(jù)美國(guó)交通運(yùn)輸局公布的數(shù)據(jù)，從2013年開(kāi)始，美國(guó)國(guó)內(nèi)的機(jī)票價(jià)格就呈不斷下滑的趨勢(shì)。不過(guò)根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道，美國(guó)航空和西南航空都認(rèn)為，第四季度的機(jī)票價(jià)格會(huì)有所上升，另外，商務(wù)和休閑旅游的需求一如既往的強(qiáng)勁。
“事實(shí)是，這些老牌航空公司的成本居高不下，并且整合也沒(méi)有真正改善成本結(jié)構(gòu)。“美國(guó)廉價(jià)航空公司—精神航空的首席執(zhí)行官Bob Fornaro在最近的一次分析師會(huì)議上表示。不過(guò)，精神航空也有自己的問(wèn)題，它需要為它所雇用的1500名飛行員支付更高的薪資。精神航空的股票從今年以來(lái)已經(jīng)下降了36%。
除了薪酬之外，機(jī)場(chǎng)也是一個(gè)不確定的因素。目前，美國(guó)主要的機(jī)場(chǎng)都在進(jìn)行翻新，包括新奧爾良，洛杉磯，洛杉磯還有西雅圖。機(jī)場(chǎng)翻新之后意味著將很有可能會(huì)向航空公司收取更多的起降費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，航空公司成本自然會(huì)增加。另外，機(jī)場(chǎng)也可能會(huì)向乘客征收一筆稅金。
美國(guó)航空業(yè)機(jī)構(gòu)Airlines for America的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家John Heimlich分析師認(rèn)為，各家公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)已經(jīng)表示，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還十分激烈，并且也很難將更高的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
在很大程度上，航空公司都希望投資者們能夠?qū)λ麄冇行判�，相信公司的收入增長(zhǎng)會(huì)超過(guò)成本，但是在現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境下，有的航空公司甚至推出了低至10美元的機(jī)票，很難說(shuō)這種信心是不是真的有。即便有，企業(yè)也還需要面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的工會(huì)和復(fù)雜多變的用工環(huán)境。
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