時間：2017-11-01 13:19來源：觀察者網(wǎng)綜合 作者：中國航空
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據(jù)路透社30日報道，一項最新發(fā)表的研究結(jié)果顯示，來自中國的大量低成本資金正在重塑全球飛機租賃市場；在全球租賃業(yè)者動用的2610億美元資金中，中國資本占了28%，遠(yuǎn)高于九年前的5%。  中國目前是全球成長最為迅速的航空市場。來自中國的創(chuàng)紀(jì)錄投資意愿，預(yù)計從本周兩場將于香港舉行、有1500名金融家參與的重量級會議中可見一斑。全球領(lǐng)先的Flightglobal Ascend咨詢公司的研究報告稱，五年內(nèi)中國的資本將在飛機租賃業(yè)占到1/3以上，相當(dāng)于市場份額在區(qū)區(qū)14年里提升了6倍。
報道稱，中國銀行業(yè)及其他投資者過去10年向該租賃行業(yè)注入了逾700億美元資金，協(xié)助航空業(yè)者擴大機隊。而在這個行業(yè)迅速崛起成為重要的新資產(chǎn)類別之際，中國方面的投入也壓制了該行業(yè)的回報率。
“新進(jìn)的中國資金壓低了租費因子，（催生了）成熟租賃公司所稱的更具挑戰(zhàn)性的交易或條件，” Flightglobal Ascend的負(fù)責(zé)人羅布•莫里斯(Rob Morris)說，“潮水般涌來的中國資金已經(jīng)重置了市場，不但改變了飛機租賃業(yè)務(wù)的生態(tài)，也改變了整個航空業(yè)的生態(tài)。”
 羅布·莫里斯 來自Flightglobal官網(wǎng)
據(jù)《金融時報》報道，過去10年里，飛機租賃企業(yè)部署的資本增長了51%，增至2610億美元，其中有710億美元來自中資。如果剔除中資，同期增幅會降低至15%。
隨著國內(nèi)航空旅行的需求加速，中國出臺了一項建成一個全球性航空工業(yè)的國家戰(zhàn)略。中國資金的加速部署得到了該戰(zhàn)略的助推。
上周，航空行業(yè)組織“國際航空運輸協(xié)會”(IATA)提出了其對中國有望在何時取代美國成為全球最大航空市場的預(yù)測。該組織如今預(yù)計這一天會在2022年到來，比其2016年預(yù)測的早了兩年。
資金注入過多將如何影響飛機租賃市場？
“在上一個周期（2003-2008年），租賃費率顯著上漲，但在本周期內(nèi)卻沒這樣。這部分歸因于更多人尋求同類型的交易”，莫里斯表示。
多年來部分專家一直在發(fā)出警示，稱空中客車和波音創(chuàng)紀(jì)錄的產(chǎn)量，以及部分航空公司的超訂情況，可能導(dǎo)致航空產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)需求“泡沫”。
有跡象表明，中國金融家也開始擔(dān)心航空金融業(yè)日益加劇的競爭狀況。在不久前于中國召開的《航空金融》雜志(Airfinance Journal)會議上，民生金融租賃飛機租賃事業(yè)部總裁王福厚評述稱，有太多的中國資金在尋求達(dá)成交易。他還承認(rèn)，新進(jìn)入的中國租賃公司為飛機支付的價格比更成熟的金融公司要高。
但莫里斯預(yù)測，由于新的投資者向航空產(chǎn)業(yè)注入資金，供給方面將出現(xiàn)更大的長期風(fēng)險。他預(yù)計大部分此類資金將留在航空業(yè)，對競爭對手形成打壓。
莫里斯稱，許多這樣的投資者樂于接受更低的回報，這對于其他參與者而言則是一個警示信號。“如果這些資金在重設(shè)規(guī)則，那你就不得不學(xué)習(xí)新玩法，否則就會輸?shù)舯荣悺?rdquo;
而部分市場老手則持不同意見，認(rèn)為一旦市場回報降低，新投入的資金就會如進(jìn)場時那樣盡快離場，造成經(jīng)驗不足的參與者難以重新處置不需要的飛機。
迄今為止，盡管一些長途飛機市場出現(xiàn)動蕩，依然有跡象表明該市場形勢不錯。
銀行人士表示，最近德國柏林航空和英國君主航空破產(chǎn)，令乘客感到憤怒，但由于需求旺盛，他們的飛機相對較快地被市場所消化。
另一個關(guān)鍵考驗將是利率上升，以及一些央行縮減刺激政策。這些央行此前為經(jīng)濟注入了大量資金，其中很大一部分進(jìn)入了航空產(chǎn)業(yè)。
莫里斯稱，歷史上，飛機投資者尋求兩位數(shù)的回報，但許多人現(xiàn)在只能接受高中檔的個位數(shù)回報。
“那些數(shù)字在低利率環(huán)境下也許是可以接受的，但隨著利率開始上升，人們能否開始提高回報？那可能不太容易。”
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