時間：2017-11-01 17:07來源：新京報 作者：中國航空
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重案組37號：你是什么時候接到任務(wù)的？
李崢：11點左右，廈航飛行部通知我，說機場有一架外國航司的波音757起落架故障。因為我從2001年就開這型飛機，算是同行，就被派去協(xié)助處置。
重案組37號：處置過程是怎么樣的？
李崢：接報10分鐘后我就帶著資料到塔臺了。然后通過信號頻道跟機組建立溝通，了解了飛機情況。經(jīng)過核對，我們匯總起落架故障的所有情況，并一一排除。之后飛機做了一次低空通場后，確認是起落架無法收回。直到飛機落地前40分鐘，我們才最后做出降落的決定。
重案組37號：以前有過類似經(jīng)歷嗎？會不會緊張？
李崢：這種情況我也是第一次碰到，心里一直想著，飛機盡快安全落地。經(jīng)驗告訴我，不能緊張。
盤旋留有很長時間做準備，我們甚至做了最壞的打算。溝通過程中，我能感受到機組人員的壓力，畢竟他們在天上，我們在地下，這個時候，我必須給機組信心。
重案組37號：在這過程中怎么緩解緊張和壓力？
李崢：盤旋時，頻道里很長一段時間是沉默的，為了緩解緊張氣氛，我跟機組人員聊起家常。雙方用帶點口音的英語問對方“吃午飯了嗎”。這個時候沒有國界之分，只有同行。
重案組37號：看到飛機平安落地之后什么感受？
李崢：看到飛機平安降落了，才松了一口氣。落地后就沒有跟機組再交流了，他們還有很多事要做，但知道他們都平安，就很高興了。
 重案解讀
起落架故障是個什么“鬼”？
曾在國航駕駛民航飛機的趙洪機長說，起落架故障屬于飛機本身的機械故障。分為收放系統(tǒng)故障和信號識別故障兩種情況。
從業(yè)20余年、駕駛過波音客機的民航機長陳建國介紹，飛機起飛后起落架發(fā)生故障，可能導(dǎo)致面臨迫降，危險性極高，在降落時飛機各部位可能會和跑道摩擦。
就此架故障飛機來判斷，應(yīng)該是起落架在飛機起飛后無法收回，并不屬于特別危險的情況：“一般不會影響飛機降落。”
在趙洪機長看來，波音757發(fā)生類似的機械故障，屬于正常情況：“‘757’是有年頭的老飛機，即使是最新的‘757’，到現(xiàn)在也已經(jīng)使用了十多年的時間，出現(xiàn)機械故障不足為奇。”
資料顯示，波音757為美國波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機，用于替換波音727及737原始機型，并在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。
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